研究顯示電動車整個生命週期的溫室氣體排放量都遠少於油車


員工於 2021 年 6 月 8 日在德國東部德累斯頓的“玻璃製造廠”(Glaeserne Manufaktur) 生產基地為德國汽車製造商大眾汽車的大眾 (VW) ID 3 電動汽車裝配線上工作。(攝影:JENS SCHLUETER /法新社)(攝影:JENS SCHLUETER/法新社通過蓋蒂圖片社)
詹斯·舒魯特來自蓋蒂圖片社

關於電動車和汽油車整個生命週期溫室氣體排放總量誰多誰少的問題,坊間其實存在不少爭論。而根據國際清潔交通委員會(ICCT)最新公佈的研究結果,在這項數據上電車「從生到死」(從獲取生產原料到製造再到使用壽命結束被處理)排放量都遠少於油車。此次研究是在佔據了全球70% 新車銷量的美國、中國、歐盟、印度這四大地區進行,即便在相對更依賴火力發電的中、印兩國,開頭提出的結論也同樣適用。

根據2021 年登錄在冊的車輛信息,研究發現在歐盟一輛中型電動車的生命週期排放總量會比同類型的油車低66% 至69% 之多。美國的情況是低60% 至68%,中國37% 到45%,印度19% 至34%,整體都是油車排放更多。根據研究者的預測,到2030 年時兩種車輛的排放差距會被進一步拉大,歐盟是74% 至77%,美國62% 到76%,中國48% 至64%,印度則為30% 到56%。

研究中假定的車輛生命週期長度約為18 年,各地數據之間的差異反映了不同地區在能源配置上的不確定性,而這也跟官方施行的政策密切相關。 「分析得出的一項重要結果,表明了儘管四個地區在車輛組合、能源組合等方面存在差別,但車輛生命週期的排放趨勢是相似的。以目前登錄在冊的車輛來說,電動車的排放控制相對都比傳統汽油車來得更好。」委員會副會長Rachel Muncrief 這麼說道。

不過話雖如此,作為載具現有的電動車仍不可避免會對環境造成影響。根據另一項近期的分析估測結果,一輛全新的電動車要在行駛近2.2 萬公里後,對環境造成的傷害才會低於汽油車。

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