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科技報導

壁蝨擊中市場,乘車仍然陷入安全隱患



旅程的第一個旅程即將到來。 10月8日,Dida Travel(以下簡稱“ Dida”)正式向香港聯合交易所提交了招股說明書,打算在香港聯合交易所上市。 海通國際資本有限公司和野村國際(香港)有限公司是共同發起人。 根據招股說明書,Dida是一個技術驅動的移動旅行平台,專注於乘車和出租車的開發。

根據該公司的資料,Dida Travel的運營公司是北京長興信息技術有限公司。自成立以來,它已經完成了四輪融資,並獲得了IDG Capital,Bitauto,崇德投資和蔚來資本。 最近的D輪融資是在2017年3月,蔚來汽車董事長李斌作為合夥人對蔚來資本進行了投資。 具體的投資金額沒有透露。

估計從提交IPO申請到上市需要3到6個月的時間。 高級投資銀行家,前保薦代表人王繼躍告訴旅行者,成為上市公司有很多好處。 一種可以獲取資金,第二種可以提高可見度,第三種可以幫助減少合規壓力。 它不會像一個小型平台那樣被關閉,但是最重要的是提高競爭力。

國慶假期後的第一個工作日,居住在寶山區的李女士再次在社區大門口乘車,去了20公里外的浦東辦公室。 懷孕時,她將女車主的汽車往返公司。 現在,雙方已經成為朋友,經常上下班上下班通勤。 李女士告訴一位旅行者,在城市里長途騎車是划算的。 既然Tida上市了,這個家庭就不用擔心了。

搭便車曾經是一個被忽視的行業。 然而,根據弗若斯特沙利文報告,中國順風市場的總交易量預計將從2019年的140億元人民幣增加到2025年的1139億元人民幣,複合年增長率為41.8%。 王繼月認為,資本方感興趣的不是旅遊平台,而是新經濟公司在獲得足夠用戶之後的想像力。

從行業的角度來看,Tick的上市將有助於規範乘車行業。 但是,該行業仍然面臨傳統問題:難以留下補貼,不可替代性很弱,並且不能承受任何安全風險。 一位旅客向Tida Travel詢問了此事,但​​另一方以暫時的不便為由拒絕發表評論。

▲潮牌

市場領導者,每天收入850,000,毛利潤超過80%

自成立以來的過去6年中,Dida已成為國內乘車和出租車在線市場的領先公司。 根據Frost&Sullivan諮詢公司的報告,2019年,Dida在順風市場中排名第一,市場份額為66.5%,在出租車在線預訂市場中排名第二。

招股說明書顯示,截至2020年6月,Dida已在全國366個城市提供乘車服務,約有1,920萬註冊乘車者和980萬經認證乘車人。

Dida Travel的收入主要分為三個部分:向順風車車主收取服務費; 向出租車司機收取服務費; 收取廣告費並提供其他服務。 在業績方面,迪達在2018年,2019年和截至2020年6月30日的六個月的收入分別為1.18億元,5.81億元和3.11億元。 自2019年以來,Dida Travel已實現盈利。 截至今年上半年,迪達的毛利率為82.2%,調整後的淨利潤為1.51億元,調整後的淨利潤率為48.6%。

其中,網約車業務是利潤的牛角。 根據招股說明書,2019年,迪達平台的總GTV為110億元人民幣,其中順豐汽車業務GTV為85億元人民幣,順豐汽車業務GTV占平台總GTV的77.3%。 Tick根據起始價格和里程收取服務費。 2019年平均服務率約為6.3%,收入為533.4萬元,占同期總收入的91.9%,呈持續增長的趨勢。

同時,迪達於2019年8月開始對試點城市的出租車司機收費。2019年全年的服務費率為4.9%。 刻度線可幫助出租車司機減少花在盲目巡邏上的時間並提高下訂單的效率。 但是,出租車司機經常抱怨乘客旅行。 這相當於支付了兩筆錢,使本已低迷的錢包變得更糟。

▲招股說明書

▲招股說明書

迪達是典型的輕資產企業,主要提供交易信息匹配服務,而不是自營車隊。 這也使其擺脫了新的冠狀肺炎流行對運輸業的巨大影響。

戴達的創始人,董事長兼首席執行官宋忠傑今年53歲。 他之前曾在互聯網公司(例如中國的惠普,谷歌中國和其他互聯網公司)擔任銷售職位。 然後,他開始了自己的生意,並建立了一個團購網站-Dida Group。 據媒體報導,當時遇到團購行業瓶頸的宋仲傑對路邊打車的不便感到惱火。 他碰巧看到私家車在空著幾個座位的情況下開車,然後帶領創業團隊從團購路線轉向免費乘車。

宋忠傑曾經對媒體說:“將來,14億席位將增加一倍,而21億席位將增加三倍。 即使僅共享7億個席位中的1%,也將有700萬個席位。 1%不分享嗎? 我認為可以做到的。”

根據iiMedia Consulting的數據,預計到2020年,中國車手人數將達到2.49億。 在中國,對騎手的需求由來已久,並且會逐日增加。 根據弗若斯特沙利文報告,中國順風市場的總交易量預計將從2019年的140億元人民幣增加到2025年的1139億元人民幣,複合年增長率為41.8%。

補貼成癮,對意外的恐懼,巨人仍在加薪

從行業的角度來看,即使是巨大的車手領導者也有脆弱的一面。

乘車行業的競爭非常激烈。 由於通過匹配駕駛員和乘客的交易賺取的佣金,利潤非常可觀,導致除了傳統的旅行公司之外,甚至地圖服務提供商也試圖乘車。 被“寵壞”的消費者幾乎沒有所謂的忠誠度,他們經常像潮水般追隨優惠券。

在市場推廣的初期,採用以貨幣換市場模式的Tide遭受了巨大損失。 2017年和2018年,迪達的服務成本分別為2500萬元和4800萬元,占同期總收入的40%至50%; 同期的銷售及市場推廣費用分別為990.00萬元和10.94億元,分別為同期總收入的2倍和9倍。

到2020年,在完成了乘車市場的培育之後,迪達(Dida)開始依靠擁有大量車主和乘客的優勢來促進交易並開始大幅度減少補貼費用。 在2019年,迪達(Dida)向打車的車主和出租車司機提供的補貼和激勵措施僅佔總收入的4.6%。 在2020年上半年,這一比例下降到0.03%。

高度很冷。 作為滴滴出行的最大競爭對手,滴滴出行也在增加佈局。 首先,它有獨立的青彩拼車,並部署了花小竹出租車,並增加了穿梭車。 最近,它重新啟動了Kuaidi品牌併升級了出租車業務。 不僅如此,傳統的大型出租車公司不甘心使用該平台,而是建立了自己的獨立呼叫平台,並提供了昂貴的汽車補貼。 寧靜的河流和湖泊復活了,如何避免捲入補貼戰爭並保持領導人的位置已成為潮汐最大的挑戰。

截至2020年6月,迪達的賬面現金和現金等價物仍為2.37億元,流動比率為1.3。

經歷過百團大戰血腥洗禮的宋仲傑曾經告訴網易科技的“鏡中鏡”專欄,在比賽中我們必須全力以赴,以贏得第一名,這意味著速度和規模是重中之重,成本和效率不應過分關注; 融資速度非常快關鍵是,較高的估值和較低的估值並不那麼重要。 正因為如此,在最後一輪拼車之前,他皮夾中的融資使Tida得以倖存。

▲招股說明書

▲招股說明書

在採訪中,觀察者最常提到“安全”一詞。 2018年5月,一名女乘客在乘坐滴滴的叫車時遇到事故。 然後,國內乘車行業陷入蕭條,夜間長途拼車清單陸續關閉,服務暫停,依此類推。

中國政法大學傳播法中心主任朱偉告訴旅行者,在公共交通領域,公眾對安全性有很高的要求。 無論是傳統運輸行業的競爭對手還是參與者,他們始終盯著打車服務。 一旦發生動盪,很容易發出聲音。

2019年11月,交通運輸部運輸服務司司長徐亞華曾向網約車行業強調,所有平台必須嚴格遵守安全底線,不得在中國提供非法的在線網約車服務。叫車服務的名稱,並迅速回應乘客的投訴。 員工不能盈利。

值得注意的是,目前,順豐仍然缺乏高層法律法規的規範和約束。 目前,相關法律法規普遍適用於在線汽車打車服務,不能直接應用於Dida的商業模式以及打車和智能出租車服務。 地方政府主動頒布的法規在乘車行業造成了許多合規成本。 例如,圍繞市場准入證的發放,迪達順豐共被處以行政罰款77筆,罰款207萬元。

值得注意的是,Dida採取了不同的方法,試圖與當地交通管制部門和出租車行業協會合作推廣智能出租車,以避免競爭緊張並優化生活環境。

據了解,三方帶頭在西安試點。 乘客可以掃描QR碼,然後單擊以致電出租車以評估出租車駕駛員。 Tida發布的熱圖還可以將駕駛員派遣到載客量最大的區域。 從那時起,郵輪出租車駕駛數據,交易數據和服務數據就已經在線。 目前,西安郵輪出租車的空駛率已降至30%-35%,低於國家規定的45%。