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在“雙十一”前夕:快遞網點面臨壓力,公司瘋狂



電子商務平台開放預售後,終端快遞市場如何變化? 北京商報記者訪問後獲悉,營業額增長,人力資源短缺和考核指標等壓力在終端網點開始加劇。 同時,在行業中,一些快遞品牌的“摩擦”行為已被禁止,有關領先公司整合物流資源的傳言很難區分真假。 在快遞井噴的前夕,電子商務物流行業正在湧動著暗流。

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“交貨量將是當前數量的3倍”

在“雙11”節點上,端點的細微變化會影響各方的神經。 10月25日,《北京商報》記者走訪朝陽區羅馬街店時,發現店內外堆放著大量包裹。

實際上,每當大促銷活動來臨時,終端網點在人力,資源分配和採購指標方面的壓力就會開始迅速增加。 訪問期間,《北京商報》記者看到,一些快三輪車品牌發布了招工公告,招募了基本工資在5,000-6,000元的快遞員。 在朝陽區青年路附近社區的大門口,圓通的快遞員不僅建立了快遞架,還建立了移動母站。 一位快遞員向記者介紹,他的送貨範圍包括兩個社區。 根據他的理解,第一個社區的平均每日包裹量是400-500,有2個快遞員要交付,另一個社區是每天1000-。 5人交付了1300件。 他說:“在Double 11的高峰期,交付量將是當前數量的三倍。” “現在我早上6:30上班,晚上9點左右離開。”

為了應對快遞量的巨大增長,許多網點都在努力吸收端到端的人力。 但是,一些網點負責人從《北京商報》向記者承認,今年雙11將會面臨更大的經營壓力。 “目前的分銷費利潤越來越低,招募人員變得更加困難。與此同時,總部對“雙十一”上已分發物品的數量進行了嚴格評估,並要求處理更多數據。目標未完成,將對店鋪處以罰款。這也將使尋找銷售人員更加困難。” 加盟商說。

根據人力資源和社會保障部7月發布的“ 2020年第二季度100個短缺職位排名”,快遞員已成為該國最短缺的職業之一,排名第二,北京排名第一在需求城市中排名第一。

極端兔子的機會?

在運輸資源緊張的時刻,一些快遞員仍然有多種工作。 一位居住在海淀區的王女士告訴《北京商報》記者,在雙十一期間,她在拼多多購買了商品後,訂單是由YTO快遞員交付的,但快遞包裹中顯示的是Extreme Rabbit。 快遞標誌。

可以看出,對於3月份進入該國並迅速啟動互聯網的Jitu Express,“雙11”形成的大量在線購物需求無疑是新人展示和樹立品牌印象的好時機。 據有關媒體報導,“ 6月18日”之後,“超級兔子快車”的日均快遞訂單量穩定在500萬以上。 同時,為了快速增加終端網絡和容量,Super Rabbit Express將吸引其他品牌的快遞公司代收高出幾美分的送貨費,因此這也引起了其他快遞公司的警惕。 。

在YTO和申通先後禁止整個網絡充當Jitu Express的代理商之後,Yunda在內部網上發布了“禁止在Internet上代理Jitu服務的通知”。 它提到,運達快遞的關聯公司(包括合同區域)不得以任何理由和任何形式加入Jitu網絡和合同區域; Lanpai的兩端不得以任何理由或任何形式充當Jitu Express業務的代理。

有趣的是,每當通達公司禁止極端兔子快遞“存旺”時,此事便成為熱門話題。 在快遞專家趙小敏看來,實際上,“極限兔快遞”的實力無法與成熟的快遞公司相提並論。 他說,物流不是一次性的任務。 它不僅需要大量的資本消耗,而且還需要獲得土地資源和建造現場設備。

另一方面,由於平台訂單的快速增加,至尊兔速遞的重要合作夥伴拼多多已經無法忽視其在物流領域的佈局。 根據拼多多首席執行官陳磊發布的數據,10月21日,拼多多平均每天發送超過7,000萬個包裹,約佔全國快遞量的三分之一。

賽車外殼

實際上,除了因拼多多而引起交通關注的至尊兔快遞公司外,今年京東的中友快遞公司和順豐快遞的風旺快遞公司也悄然出現了兩個特許經營的電子商務物流網絡。

根據中郵快遞微信公眾號的數據,中郵快遞目前已在北京,天津,河北和上海等7個地區開放加盟。 數據顯示,截至8月底,中郵快遞已在全國建立530多家網點。 在華北地區,未來計劃的一級網點數量將超過560個。

順豐速運的鳳王快遞,即深圳鳳王快遞有限公司,於今年八月獲得了國內跨省快遞的營業執照。 但是,與其他開放特許經營的品牌不同,亞足聯將優先從順豐速運的特許快遞品牌順信捷達找到特許經營者。

自營物流公司都通過特許經營進入遊戲,這無疑是在通達根深蒂固的電子商務物流市場的另一部分。 最近,根據媒體平台的相關消息,一家領先的公司將接管一家二級快遞公司。 後者將通過持股方式接管品牌,並將品牌業務納入其新的電子商務網絡。

這一消息引起了很多網友的討論。 其中,經常提到的物流品牌是順豐速運和天天速遞。 一位資深從業人士向《北京商報》的記者分析說,物流業出現了很多閒話,本新聞中提到的兩家公司可能是順豐速運和天天速遞。 “今年,順豐速運的特惠部分增長過快,而風網速遞也將啟動網絡,因此有一定的運營可能性。” 他說,順豐速運的電子商務單件訂單增加了,這將影響順豐的現有產能。 巨大的壓力也將對其自有品牌造成一定的損害,因此,Fengwang Express將會誕生,而Fengwang.com使用的網絡目前僅是順捷捷達。

因此,《北京商報》的記者向順豐速運的有關負責人詢問了新聞的真實性,截至發稿時,尚未收到任何回复。 在2019年5月,順豐速運為電子商務市場和客戶推出了特殊產品。 根據2020年半年度報告,順豐經濟配件業務實現不含稅營業收入201.83億元,同比增長76.12%,營業額同比增長240.86% 。

而天天快車則處於困境。 根據蘇寧電器發布的2020年半年度報告,天天快遞上半年實現收入5.61億元,虧損5.52億元。 2019年和2018年,天天快遞的淨虧損分別為17.86億元和12.97億元。

同時,蘇寧易購在其財務報告中表示,截至2020年6月30日,應收天天快遞加盟商的特許經營費約為人民幣1.55億元。 由於特許經營者的長期經營困難,這些應收款已逾期很長時間,並且在反複收取後仍無法收回。 本集團認為應收賬款難以收回,因此全額計提壞賬準備。