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對天文一號的權威解釋:至少要跟踪三個級別,預計明年五月登陸火星



10月29日,“中國探月工程”微信公眾號報導說,天文一號成功完成了其軌道的第三次中途校正,並繼續向火星進發。中國新聞社邀請了中國首次火星探測任務的發言人,國家航天局月球探測與空間工程中心副主任劉同傑,對大家一直關注的“天文一號”任務進行權威解釋。

原始標題:對天文一號的權威解釋:至少要遵循三個障礙,預計明年五月登陸火星

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天文一號將進行1-2次中途更正

根據劉同傑的說法,火箭發射探測器時,其軌道會發生偏差,飛行控制也會發生偏差。 如果這兩種偏差逐日累積,它們將在空間或時間上偏離與火星的交匯點。 為了避免與火星“路過”,需要進行中途校正。 截至目前,天文一號已經成功完成了三次中途校正和一次深空演習。 此後將進行1-2次中途更正。

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劉同傑說,飛行過程中進行的中途校正和深空演習不僅可以確保天文一號能夠準確地飛向火星,而且還可以驗證過程中的發動機性能,使其點火併不會長時間飛行時間。 該過程一直處於靜默狀態,因此我必須單擊中間的各種類型的引擎。 深空機動是使用較大的發動機(主機)和較小的發動機進行中途校正。 姿態控制引擎就足夠了。

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天文一號必須至少經曆三個障礙才能成功實現檢測目標

從“天文一號”發射到火星重力捕獲需要近7個月的時間。 自7月23日發射以來,已經有大約3個月的時間,它將再飛行4個月。 據劉同傑介紹,此後天文一號將面臨三個困難。

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第一個困難是在火星的引力範圍內捕獲火。 流動站到達火星的重力範圍後,需要通過“踩剎車”來製動,以使流動站減速並防止其飛出或撞擊火星。 被火星精確“捕獲”的探測器將繞火星運行2-3個月。

第二個困難是,當探測器完成其軌道飛行任務時,它需要找到一個非常小的小窗口使其進入火星大氣層。 火星有一個大氣層,其大氣層密度約為地球大氣層的1%。 經過大氣減速(空氣動力減速,降落傘減速)以及諸如反推力發動機減速之類的減速過程,最終通過降落腿降落在火星表面以吸收衝擊能量。 這個過程非常困難。 就像太空艙(返回艙)進入地球一樣,在大氣減速過程中約有8分鐘會出現黑色障礙(通信中斷),並且通信無法獲取信號。 由於距離長,從火星返回地面控制地面站的時間也很長,因此無法進行實時控制。 因此,進入/減速/軟著陸的EDL過程依靠Tianwen-1來自動完成一系列動作,而不是通過地面控制。

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第三個困難是,火星表面的軟著陸尚未完成,但流動站必須在火星表面上釋放並放開並進行探索。 在流動站上有六種科學儀器可以發揮作用。 我們對火星表面的環境仍然知之甚少。 如果著陸點不夠平坦或姿態不夠正確,流動站如何駛下? 您可以從鐵軌的前部或後部下降,具體取決於跌倒的姿勢和地形。

如果要成功完成火星探測任務,則必須克服這三個困難。

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天文一號預計將於明年五月登陸火星

據劉同傑說,經過長時間的飛行,天文一號有望在明年五月降落在火星北半球的烏托邦平原上。 世界上大多數具有登陸計劃的火星探測任務都選擇在火星的北半球著陸。 因為南半球多為山區,有坑洼,而北半球則為平原。 天文一號將降落在烏托邦平原南部。 地質學家認為,那裡可能是一個古老的海洋遺址。

劉同傑說,這個登陸點是在古代海洋與古代土地的交匯處。 科學家認為,這個地方具有很高的科學價值,並有可能取得意想不到的科學成果。 這就是為什麼我們選擇這個地方進行軟著陸和巡邏探索的原因。 原因。

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天文一號是中國行星探索的第一步,有許多後續任務計劃

據劉同傑說,我國的行星探索計劃已經計劃了4次任務。 天文一號是首次探索火星的任務,它是首次發射,目前正在展示其他任務。 第二個計劃是小行星探索任務,預計將在2024年左右執行。第三次是在2030年左右進行火星採樣和返回任務。此外,在2030年左右,將進行木星和行星際穿越探測,即在檢測到木星和Io 4之後,它將飛到更深的太空。

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宇宙的恆星是巨大而明亮的,而中國的太空之風正在懸掛。 在新時代的背景下,中國人民在邁向更深太空的步驟中變得更加自信和堅定。 作為我國的第一個行星際探索任務,讓我們期待天文一號成功登陸火星,在這個神秘的星球上留下“中國烙印”,並實現預期的科學目標。

(原標題是“聚焦焦點,回答“天文”問題-對天文一號的權威解釋)”