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在通過FAA安全審查後,波音737 MAX被批准在美國飛行



根據國外媒體SlashGear的說法,波音公司的737 MAX飛機已經獲准在美國再次飛行,而美國聯邦航空管理局(FAA)則為這架命運多jet的噴氣式飛機提供了復飛的綠燈。該決定是在經過20個月的安全審查後做出的。 涉及獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班的兩次事故導致346人死亡。

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該調查發現了一個嚴重的問題,那就是波音的機動性增強系統(MCAS)安裝在包括737-8和737-9在內的新型737機型上。 該系統旨在使飛機在異常飛行條件下的控制更加一致,但美國聯邦航空局發現,在極少數情況下,該系統還可能會顛覆飛行員的輸入並導致墜機。

與早期的737型號相比,MAX發動機在機身上更高且向前安裝。 為了提高燃油效率和其他原因而設計,這還將引起向上俯仰運動:為應對這種情況,當737 MAX急轉彎或在襟翼縮回時低速飛行時,波音公司安裝了MCAS,MCAS可以自動微調鼻子在此過程中,可以幫助防止飛機失速。 當迎角達到某個閾值時,可以在不通知飛行員的情況下激活由波音公司設計的系統。

結果很快。 737 MAX停飛在全球各地,該事件已被多次調查。 儘管FAA可能已經取消了停飛,但這並不意味著737 MAX將立即從美國各地的機場起飛。 取而代之的是,有一個新的適航性指令,詳細說明了美國聯邦航空局表示必須對所有737 MAX飛機進行的設計更改,以便成功升空接地。

此外,還有“國際社會的持續適航通知”(CANIC)和一組MAX培訓要求。 後者指定了任何737 MAX操作員在開始之前都需要完成的飛行員培訓項目。 美國聯邦航空局(FAA)將批准美國航空的任何此類計劃。

737 MAX的修訂包括重新設計了MCAS的工作方式,尤其是其與迎角(AOA)傳感器一起工作的方式。 以前,只有來自一個傳感器的數據才能觸發MCAS。 現在,將對來自兩個傳感器的數據進行比較,並且必須在觸發之前進行匹配。

波音公司說,MCAS本身現在只會被激活一次,“它永遠不會提供比飛行員單獨使用操縱桿更多的輸入。” 飛行員也將能夠像以前一樣隨時進行掩護。 波音公司表示,已經調整了飛行控制計算機軟件,在不同的飛行控制計算機之間增加了更多的交叉檢查,並且還對某些地方的線路進行了調整以增加空間。

自首次執行適航命令以來已經停飛的飛機,現在必須經過一系列必要的維護步驟,才能再次飛行。 那些尚未交付的飛機在獲得適航證書之前必須接受美國聯邦航空局的面對面審查。

同時,波音公司還成立了新產品和服務安全部門,由50,000多名工程師組成,致力於“統一整個公司的安全責任”。