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9·21治超之後,為什麼4.2米輕卡成了超載重災區?


自從9·21治超之後,貨運屆的大部分超載問題基本得到了控制,但有一個群體卻在超載的路上越走越遠,它們就是4.2米輕卡。

在論壇裡,卡友們的很多提問都是關於4.2米輕卡:“4.2米輕卡拉多少不算超載?”“4.2米拉13噸能下高速嗎?”“輕卡綠通拉多少不免費啊? ”

明明行駛證上有核載總質量,為什麼大家還裝聾作啞明知故問呢?為什麼還在拼命糾結18噸的問題?

門檻最低,競爭最激烈9·21治超之後,為什麼4.2米輕卡成了超載重災區? 1

在所有貨運車輛中,輕卡是入行門檻最低的,相信很多卡友也是從輕卡司機歷練過來的。很多人看別人開車掙錢了,抑或上班打工厭倦了,就考慮考慮弄輛小貨車自己幹吧。

只要你有C1駕照、會開手動擋小汽車,基本上就可以當輕卡司機了。一輛輕卡價格也就幾萬塊錢,如果貸款的話首付2-3萬就能拿下一輛新車,現在輕卡取消了雙證,意味著輕卡入行的門檻更低了。

每年中國的輕卡銷量能達到150萬輛以上,占到卡車總銷量的幾乎一半。想像一下:每年大批的人湧入這個行業,競爭能不激烈嗎?

僧多了粥不夠分怎麼辦?比誰的碗大唄,誰的碗大誰就多裝一點。在毛利潤越來越低的情況下,輕卡司機們就開始拼命多裝,靠拼命超載來維持和原來差不多的利潤。久而久之,就形成了越超價格越低的噁心循環。9·21治超之後,為什麼4.2米輕卡成了超載重災區? 3

廠家助攻,車型越做越變態

眼看著民間超載越來越嚴重,原有的輕卡車型已經快扛不住。這時候嗅覺敏銳的汽車廠家捕捉到了發財的機會,他們順勢推出了重載版輕卡。六缸發動機、八檔變速箱、氣剎、加厚車架。 。 。一些本來是中重卡上面的配置竟然出現在了輕卡上面,一些廠家甚至打出“十噸王”這樣的宣傳口號。

重載輕卡的暢銷讓所有輕卡廠商都開始跟風上馬,市面上的輕卡變得越來越能拉,5噸,8噸,10噸……有些不要命的卡友都開始拉18噸化肥了。

於此同時輕卡自重也變得越來越重,行駛證上核載4.265噸,有些輕卡不拉貨就已經超載了!9·21治超之後,為什麼4.2米輕卡成了超載重災區? 5

降維打擊,中重卡紛紛來搶活

其實車多貨少是整個公路貨運行業所面臨的現狀,除了輕卡,中重卡們也在為貨源急的團團轉。隨著大物流公司和互聯網配貨平台的發展,市場資源得到優化整合,一些小件、短距離的貨單也被配成大單拉走了,輕卡的蛋糕越來越少。

為了生存,輕卡只能和上游中卡爭搶貨源,你6.8能拉的貨我4.2完全也能拉,你能跑中長途我也能跑中長途,你能全國打游擊我也能全國打游擊。由於輕卡運營的成本低,他們在運價方面往往更有競爭力,久而久之6米8和4米2成了一對兒死對頭。

人心不齊,很少人願意維護行業

中卡以及眾卡司機好歹都是職業司機,大家為了坐上這個位置也付出了很多,都要靠開車這個本事吃飯的,因此時常有人跳出來呼籲抵制惡性競爭。但輕卡司機裡面有很多玩票兒的,對貨車司機這個身份認同感並不高,也沒有太多人願意團結起來維護這個行業。9·21治超之後,為什麼4.2米輕卡成了超載重災區? 7

一些人是抱著試試看的態度來的:“能干我就乾,不能干我賠點錢去幹別的唄。” 在這種無所謂的群體心態之下, 便滋生了不可持續的惡性競爭。

所以小陳想說:輕卡成為超載重災區,司機、廠家、市場等各方面原因合力促成的。輕卡已經脫離了它原本的定位,不僅自己揾食艱難,也讓其他車型承受著跨界的壓力。希望國家嚴格治理輕卡超載,讓它早日那回到正軌吧。

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