在休旅車盛行的年代，車商喜歡把休旅車跟家庭連結，打造出安全猶如堡壘的印象，讓好爸爸們因此趨之若鶩，爭相購買。但根據美國公路安全保險協會（IIHS）最新研究顯示，「車越大越安全」這個觀念，其實未必完全正確，反而可能讓其他用路人置身危險之中。
在IIHS的研究中，研究人員對2017年至2022年樣本車輛的重量進行了平均，結果為4,000磅（約1,814公斤)。超過這個重量限制，每增加500磅（約227公斤），車內駕駛的死亡風險可顯著下降，但這項優勢並非無限延伸。當車輛重量超過平均標準後，即使進一步增加重量，車內駕駛的死亡風險也幾乎不會再降低。
研究還發現，重量不到1,814公斤的轎車和SUV如果增加一些重量會更有益處。盡可能接近平均體重可以減少17起車對車事故中的死亡人數，減少13起SUV對車事故中的死亡人數。但 IIHS 表示，對於重量超過1,814公斤的車輛來說，乘客的風險幾乎不會降低。所以基本上：越接近平均車重越好。
汽車、Pickup和SUV之間的死亡率差距正在縮小。2011年至2016年期間，在與重量超過5,000磅(約2,268公斤)的SUV發生碰撞時，汽車乘客死亡的可能性高出90%，部分原因在於車體吸能結構未對齊，在IIHS和汽車製造商共同努力協調大型卡車、SUV以及小型轎跑車和轎車的碰撞結構之後，這一比例將從2017年到2022年下降到20%。
以美國市場的車型做為參考，2017年到2022年之間，SUV與轎車的重量較為接近，反而是貨卡的重量節節上升。其中，美國轎車的平均重量由3,277磅（約 1,486 公斤）上升至 3,308 磅（約 1,500 公斤），與整體平均重量1,814公斤更為接近。
2011 至 2016 年，重量超過5,000磅（約2,268公斤）的SUV佔 11%，但到了2017到2022年，則降至7.4%，顯示休旅車的整體重量趨於減輕。但貨卡卻是從2011至2016年，91％重量超過1,486公斤；2017至2022年反而更為上升至97%。
IIHS主席David Harkey則表示，傳統觀念中「車越大越安全，那更大一定更安全」，但這項研究結果顯示，這樣的想法已不適用於現今環境。事實上過大過重的車款上路，反而容易成為其他用路人的危險來源。
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