衝擊高階品牌,自主車企誰都有誰在奮力出擊?


近期,汽車圈裡發生了兩件大事,一件是名人上演滿分營銷策略,振奮國人的情緒,還有一件令人瞠目結舌的營銷失敗案例。一對父子,父親高調宣佈要求萬達高管全部都換上紅旗汽車,這波支援國產品牌的操作,直接就讓王健林的口碑大漲。


兒子王思聰,簡簡單單一句:“突然感覺RR很Low,以後不買了”。將勞斯萊斯推上了熱搜,傷害性不大,侮辱性極強。

源於勞斯萊斯在請網紅代言的時候不瞭解該網紅夫婦那些黑歷史,由此在網際網路上引發很大的爭議。網紅確實能帶來流量,但是這波操作下來勞斯萊斯的形象一落千丈,失去了名聲和使用者,更是拉低了自己的品味。

為什麼父親王健林力挺紅旗被全網叫好,而兒子只是隨手一條評論卻讓勞斯萊斯焦頭爛額?這說明兩個問題,一是對於國產高階品牌,它太需要名人以切身實際的行動去帶動,這樣才能被更多的潛在使用者接受。二是現在消費者對於價值觀更為看重,勞斯萊斯雖然被譽為豪車裡的天花板,但代言人阿貓阿狗那些黑歷史在網際網路裡是有記憶的。

歸根結底,是中國高階品牌在國民心中的形象正在一步步的建立,而國內消費者更期盼著有一天我們也能在高階品牌上與合資車企一較高低。

那麼,除了紅旗都有哪些自主車企在衝擊高階品牌呢?而誰最終能扛起與國外車企媲美的大旗呢?


衝擊高階品牌,國產自主車企一直在路上

多了不說,少了不嘮,國產自主車企近年來一直在衝擊高階市場,現在像比亞迪和長安也相繼加入了這場高階品牌大戰。究竟誰最有可能成功,我們暫時還不能貿然的下結論,乾坤未定你我皆是黑馬。

首先國產自主品牌經歷了十幾年的發展,雖然產品做得越來越好,口碑做的越來越受推崇。但是從乘聯會公佈的資料來看,國產車的市場份額在最近幾年是一直處於下滑趨勢的(2017年最高達到40.8%下滑到2020年35.7%)。

在價格在十多萬的車型中,大部分的國人更傾向於國產自主品牌的價效比。但是到了豪華車層面,除了紅旗還真沒有一款拿得出手的產品。


再看近些年賓士、寶馬和奧迪在國內市場的銷量節節攀升,賺的也是盆滿缽溢。相比之下自主品牌不僅僅是對於利益追逐的問題,更多的是排面。尤其是在競爭越來越激烈的市場中,各大車企品牌都在搞反向競爭,自主車企拼命想往高階市場上發展,豪華品牌與合資品牌不斷向下拓展,從後路上包抄被自主品牌所牢牢掌固的低端市場。

從局面上來看,國產自主品牌的處境一直是岌岌可危。但不負國內消費者的期望,大多數的國產自主品牌仍然在不負使命、砥礪前行。


奇瑞,屢戰屢敗的星途

在高階化的道路上,奇瑞吃得苦是其它自主車企所不能比的,它行進的道路相當坎坷。像09年釋出的瑞麒和威麟,現在已經杳無音信了。

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坦率的說,理工男奇瑞的技術在業界是被公認的,但是要說營銷方面的話,直男奇瑞始終做的何止是不好,而是相當不堪。從瑞麒、威麟再到觀致,高階化的道路是屢戰屢敗,這是吉利、長城所未經歷的。

如今,再度嘗試衝擊高階品牌祭出的星途,在2020年總銷量僅1.8萬輛,連奇瑞自己都看不下去了。


長城,同樣迷茫失落

只有奇瑞衝擊高階失敗嚒?不,這條路上的失意者不止奇瑞一個。後來者長城魏建軍吸取了奇瑞的教訓,多而廣註定一事無成,少而精才是唯一的出路。

於是,魏建軍推出了以自己姓氏命名的“WEY”品牌車型,正式開啟了長城要走向高階之路。為表示決心,長城全體立下軍令狀“只許成功、不許失敗”。

該說不說,WEY確實不負所望,最好的高光時刻是在2018年,年銷量達到了14萬輛。隨後銷量開始直線下滑,2019年跌到10萬,2020年不到8萬,即便今年新開發了咖啡平臺(摩卡)才4萬出頭。

銷量下跌是事實,而長城眼睜睜的看著WEY的衰落也無能為力,如何走出當前的困境,長城迷茫了。僅憑咖啡平臺的摩卡和瑪奇朵來起死回生嚒?顯然這些是不夠的。


吉利,憑藉領克能否逆襲?

坦率的來說,從2017年底開始,領克開始交付第一批領克01,全新的設計,沃爾沃的技術,嶄新的門店,賦予了這個在海外亮相的中國高階品牌強大的號召力。

並且在之後的車型選擇上,領克一改當時火爆的SUV車型,推出了領克03和領克02這樣的轎車和跨界車型,這也讓領克在其第一個完整年2018年交出了超12萬輛的成績。

領克為什麼能成功?主要是因為吉利的態度是前所未有的虔誠,收購沃爾沃之後,吉利一直在埋頭消化沃爾沃的技術。而領克也屬實爭氣,至少在口碑上迎來了一致好評,骨子裡的沃爾沃基因也愈顯純正。

但是,大家有所不知的是領克並不算是國產品牌,從技術上來說領克是國產車,但是從資本上來說,領克屬於國產合資車,是中國兩家企業:吉利、與吉利沃爾沃合資的產品。

再從吉利宣傳的營銷活動口號中,我們經常可見的是它們總聲稱自己是合資車,咋了?承認自己國產很丟份嚒?


長安,小心翼翼的嘗試

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在其它自主品牌的身上,我們看到了它們即便知道衝擊高階品牌道路上坎坷不平,但仍然義無反顧的披荊斬棘。而長安呢?在觀望,取百家之長而避之鋒芒嚒?或許,長安有這樣的打算。

在2021中國國際智慧產業博覽會上,長安汽車董事長朱華榮透露,將於明日(8月24日)釋出新一代智慧新能源高階品牌。

由此可見,此前被傳的沸沸揚揚的UNI系列並不會從現有的序列獨立出來,更不會成為長安的高階品牌,就像奇瑞之前的捷途一樣是試水之作。

長安正帶著它的自信、實力和底氣,向著更高階的市場進軍。但是從長城、吉利、奇瑞後,長安能在一眾車企中後來者居上嚒?從過渡型UNI-K/T/V系列在市場上的表現來看,百年長安推出的阿維塔未必能行。

再看長安燃油和純電兼顧的戰略,或許能成!


比亞迪,走高階就走不尋常路

不吹不黑,在這些國產自主品牌裡,要說聰明那也要源於生活的歷練。比亞迪在這方面實在是太過於雞賊了,在燃油車領域國產品牌其實很難挑戰BBA這些傳統巨頭。

但是在新能源領域裡,國產品牌衝擊高階的成功率就事半功倍了。畢竟蔚來、極氪和高合在那擺著,各自的細分領域做的都相當不錯。從長安阿維塔首款純電車型E11來看,長安也堅定了走純電高階路線。那麼根據比亞迪官方公佈的資訊,Q4將釋出全新的高階品牌,首款車型也將在2022年北京車展上正式首發,售價也定在50萬以上。

隨著新能源車的銷量越來越高,消費者在購買新能源車時,傳統豪華品牌溢價能力被深深的壓制。再反觀比亞迪新能源汽車在市場上一車難求的情況和比亞迪漢高居銷量榜首,難道比亞迪能打破其它車企所面臨的困惑嚒?

或許,比亞迪真的能給我們帶來驚喜。因為從使用者的角度來考慮,我們更加專注車輛的實際體驗。這就等於給國產自主品牌一次絕處逢生的機會,機會只留給有準備的人,比亞迪潛心修行純電這麼多年難道不應該是最適合的嚒?

線上車評認為,即便現在國產自主品牌在高階品牌上表現的都不太理想,後期能否創造出一個成功的高階品牌,先不要灰心,因為各大車企的後勁了還沒顯現。

或許有些網友認為,想讓消費者由儉入奢易,但是由奢入儉難。其實這是偏見,自主品牌向上突破雖然很難,但是不是難於上青天。

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