廣豐賽那上市 這也許是人們最不希望看到的“低價車”


相信所有準使用者都希望自己要買的車價格越低越好,當一款新車爆出預售價的時候,人們習慣性地都會猜測實際售價要比預售價低兩萬。然而廣豐賽那在正式上市之前,很多人並不希望它的實際售價低於預售價。


10月30日,豐田全球旗艦MPV賽那終於上市了。共計推出六款車型,售價區間為30.98—40.58萬元。這個售價正好比當初的預售價低了兩萬元,按理說應該市場應該歡慶一番,廣豐定價很親民,然而真的會是這樣嗎?


事實上,在預售價爆出32萬-42萬的時候,終端銷售店就紛紛給出了3-4萬的加價預定政策,而且訂車的人絡繹不絕。不用想也知道,原本老款賽那依靠平行進口,最低配裸車也要46萬起,如今國產後,換裝了混合動力系統,頂配才40萬出頭,不加價都怪了。


因此,賽那定價越低,市場搶購就越瘋狂,終端加價也就越肆無忌憚。所有廣汽豐田賽那上市公佈價格的同時,也讓人們的內心一沉:這個車我還能買到嗎?

賽那價格有多低,對於不關注MPV的人群來說也許無感。但如果你看看搭載2.0T增壓發動機的同級別MPV的定價,就會知道賽那有多麼的搶眼。


如今,“國產車”GL8已經將價格漲到了53萬左右,30萬區間的配置慘不忍睹。而前不久剛剛上市的起亞嘉華,售價區間也是約28-34萬區間,大部分車型與賽那重合。這兩款車無論從空間還是從氣勢上,都與賽那相當,但價格並無優勢。

尤其是GL8,雖然市場上一車難求,但它的故障率也居高不下。而廣豐光環下生產的賽那在品質穩定性上幾乎從基因裡就比GL8高。起亞嘉華起步價雖然略低於賽那,但它在節油效能上遠不如豐田的混合動力,品牌影響力更是無從比起。

延伸閱讀  感情專一 前Apple首席設計官喜歡這些車

真正在品質和動力上能跟賽那較勁的只有本田雙雄,然而無論是奧德賽還是艾力紳,從體型到容積,都比賽那小了一個級別,使用場景都有所差別,根本不會對賽那造成任何影響。

賽那用如此“低價”入市,可以說是肆無忌憚地在侵蝕中國MPV市場。

好在當前所有車企都缺乏晶片,豐田也不例外,賽那再猖狂,也無法避開“缺芯”的大坑。畢竟人家GL8是拿著別克品牌晶片的最大份額(其他車型都賣得不好),而廣豐的熱銷車太多,至少要顧及凱美瑞、威蘭達和漢蘭達的市場需求,賽那在市場權重方面,應該並不太高。


關於賽那的具體資料:它的軸距為3060mm,長寬高分別為5165×1995×1785mm,1995mm的車寬達到同級領先水準。可輕鬆切換4座、5座、6座、7座模式,滿足家用、商務、旅行等多方面的空間需求。


同時,賽那還推出了出行無憂版本——豪華福祉版,其搭載第二排電動勻速升降座椅,為行動不便人士提供更加便利、貼心的出行體驗。


目前從廣豐內部得到的可靠訊息是,第一批賽那主要供應冬奧會用車,第二批車才會推向市場與使用者見面。所以除了少部分幸運兒外,大部分使用者可能都要在明年的3、4月份才有機會拿到現車,因此不要輕易相信終端店的加價拿車承諾。

延伸閱讀  「圖集」這個國慶節,來寶雞體育場看車展
Scroll to Top