技術向 法拉利296 GTB對比邁凱倫Artura


[愛卡汽車導購原創]

從F1賽場緊緊咬住的車隊積分,到民用車市場接踵而至的直接競品,法拉利和邁凱倫儼然變成了一對王牌冤家。嚴苛的環保法規帶來了一場前所未有的“Downsizing”革命,法拉利、邁凱倫紛紛選擇把在F1賽場千錘百煉的V6混動系統引向大眾市場,其成果是兩款V6插混跑車——296 GTB和Artura。在它們吸睛的外表下,隱藏著無數值得注意的新玩法。


在此之前,我的同事對296 GTB和Artura進行過詳細的實拍解析,如果你想快速get它們的靜態亮點,請點選下方回顧圖閱讀相關文章。



雖然恩佐·法拉利說過,“空氣動力學是為無法制造出優秀髮動機的人準備的”,但是現階段所有跑車無不秉持著“我全都要”的態度。在296 GTB身上,我欣慰地看到了488 GTB之前那種將造型與空氣動力學相結合的設計手法,Artura則還是邁凱倫那種“空氣刀”風格,唬人指數更高。









296 GTB和Artura都非常重視輕量化,其中Artura甚至使用了全新輕量化碳纖維架構,不過從結果來看,還是躍馬笑到了最後。296 GTB的整備質量僅為1470kg,而Artura為1498kg,作為對比,F8 Tributo的整備質量為1435kg。

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296 GTB對比Artura丨空氣動力學

296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之間,幾乎所有超跑廠商都將V6視作出路,其中法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁同時選擇了120°夾角。為什麼是120°?因為只有這樣,V6才能直接實現等時點火(Even-fire,點火順序1-6-2-5-3-4),動力輸出更均勻。同時,由於空間更大,渦輪增壓器可以被放置在兩排氣缸之間,稱為Hot-V。以往,受寬度影響,120°夾角V6發動機只存在於賽車領域。







我特地找到了296 GTB和Artura的聲浪演示音訊並把它們拼在了一起,論牽動人心還是296 GTB技高一籌,讓人感嘆“V6原來也能如此動聽”,而Artura總給我一種H6的錯覺。




電池能量、充電時間、純電續航等各類資訊都在告訴我們,296 GTB和Artura仍將面對“以油為主”的使用場景,不過在能量回收的輔助下,兩車將一直處於活力滿滿的狀態,即便是在賽道。

編輯點評:如果只考慮空氣動力學和V6插混系統的完成度,我想“義大利1:0英格蘭”的結論完全成立,296 GTB擁有更高階的空力元件以及更暴力的動力輸出,雖然每項資料都只是稍稍領先,但是這在潛在買家們做出購買決策時無疑是至關重要的。當然,如果要講求更世俗化的價效比,我想Artura的誠意更足,因為它的售價“僅”為238.00萬元,而296 GTB的售價已經達到了298.80萬元。

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法拉利不留情面地公佈了296 GTB的菲奧拉諾賽道圈速,而邁凱倫把Artura歸在了720S所在的Supercars系列,在它們面前,F8 Tributo、540C、570S之類的名字都成為了過去式。時至今日,除去情懷,似乎已經沒有理由拒絕一輛揹著電池的超跑了。

296 GTB對比Artura丨V6插混系統

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