作為台灣市場至今無數不多、又充滿豐功偉業歷史的車款，Toyota Corolla Altis確實堪稱是台灣最經典房車之一。不論是過去被冠上「神車」之名、連續多年蟬聯台灣最暢銷車款；即便到了休旅當紅的時代，Corolla Altis 仍是穩坐房車級距唯一能打的車款。
但Corolla Altis也不是沒有軟肋，即便貴為銷售領先的國民房車，給人的印象就是好開又開不壞，但是在重視外型及操駕感的年輕族群之中，歡迎度卻始終有待提升。也因此總代理和泰汽車過去就常常以運動版車型來吸引更多族群的關注。不論是Z版運動化特仕車型、Altis X或是近年的Corolla Altis GR Sport，都可以看出總代理希望讓神車從國民買菜車蛻變為運動化訴求的房車。
而這次全新推出的Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0，更是首次在動力上進行升級，而非僅是單純「外型改」的狼皮羊，即便是稅金級距更上一階的2.0L排氣量，但對於想要玩車又荷包有限的年輕族群而言，確實是一個穩定的基礎，在搭配上原有的1.8L自然進氣及Hybrid車型，在房車失落年代之中，居然還可以提供三種不同動力選項，確實也要給和泰汽車一些鼓勵與致敬。
談到GR還是要重提一下，TOYOTA近年積極以Toyota Gazoo Racing之名，參與頂尖賽事並將比賽中得到的經驗與開發出的科技，挹注在一般車型上，提供更具駕駛樂趣及更精湛的動態表現。而TOYOTA也將GR性能化陣線區分為4種等級，從層級由高到低分別為GRMN、GR、GR Sport到GR Parts。其中GRMN除了是限量生產頂規性能車外，更結合品牌最頂級的技術；而GR則是量產版性能車款，結合賽道競技獲得的經驗來實踐在市售車上。
而本次試駕的GR Sport，其實比較像是BMW M Sport、M-Benz AMG Line、LEXUS F-Sport或Volkswagen R-Line，除了外型及內裝有專屬運動化套件外，懸吊、底盤或配胎可能更偏向運動化設定。而這次更是罕見地將引擎升級，徹底與一般車型建立差異性。
從這些操作來看，不難看出和泰汽車想要經營年輕族群市場的決心，內部也將這台車款的主力客層設定在20至30歲的男性客層，並且希望將更多重點放在外觀及駕馭樂趣。
從外型來看，憑良心說，相較於過去的Z版或Altis X的土炮感，冠上GR Sport後的運動化車型在外型上真的變得更有型，車頭以更開闊、更具侵略性的樣貌作為視覺重點。
並將車頭盡可能GR化，首先是將原本銀色鍍鉻飾條全面換成黑色，看起來更加霸氣十足，並換上改以G字格柵進氣孔的專屬水箱護罩及保桿；下氣壩兩側新增進氣開孔，更有助於減少風阻；氣壩左邊的GR專屬銘版，原本只用於純正GR車款，這次加入在車頭後也讓整台車更有GR家族樣貌。
車側設計部分，主要重點在於窗框飾條也全面黑化，輪圈也換成霧黑樣式鋁圈，並從17吋升級為18吋，配胎也從原先的225/45 R17，改成225/40 R18，透過扁平比降低來增加抓地力，更有利於操控。
車尾則終於加入了之前缺少的黑色尾翼，雖然僅是點到為止，但頗為畫龍點睛。另外也加入專屬網格狀下擾流空力套件，有助於高速行駛時的穩定性。並大量使用黑色元素，包含黑色飾條以及看起來頗有殺氣的黑色Altis銘牌。
內裝部分相對來說驚艷程度較為有限，首先Corolla Altis從2019年推出以後，已經進入即將大改款的時程，整個座艙設定及配備確實與新世代車款有些差距，例如車內依然沒有電子手煞車及AUTOHOLD、也沒有手機無線充電，中央鞍座與腿部接觸之處也缺乏軟質材質等…這次透過Corolla Altis GR Sport 2.0的推出，做出部分升級及運動化氣氛的強化，也更讓期待接下來大改款車型的全面進化。
其中在氣氛營造上，車內採用多樣GR元素的設定，包括方向盤新增GR專屬銘版，增加帥度的同時也加入更利於操控的換檔撥片、中控螢幕也新增GR開機畫面；座艙飾條也從銀色改成槍灰色，加上車內大量的紅色元素、包括紅色縫線、紅色安全帶等。
座椅部分雖然還是手動座椅，但前後座椅加入BRIN NAUB®透氣類麂皮材質，增加摩擦力的同時也讓操駕過程有效止滑，另外頭枕部分也增加GR 3D壓紋，強化整體視覺感受。
科技部分則是比照油電尊爵車型升級搭載12.3吋數位儀表的配置，另外也標配無線Apple CarPlay/無線 Android Auto，滿足基本使用上的需求及便利性。
作為台灣最暢銷的國民房車，Corolla Altis GR Sport 2.0一樣擁有不算差的乘坐空間、後座也有冷氣出風口，後行李箱容積也維持可滿足日常生活的載物需求。也就是是說，在稍微滿足操駕快感的同時，也兼顧著一台國民房車應有的表現。
主動安全科技部分也維持現行車款，配備TSS 2.0智動駕駛輔助系統，其中包含PCS 預警式防護系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道巡跡輔助系統，以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統，提供Level 2半自動駕駛功能。中階以上車型則另外提供BSM盲點偵測。
動力部分自然是這次Corolla Altis GR Sport 2.0的升級重點，簡單來說就是將過往配備在進口五門Corolla Sport的動力組合放置在國產四門的Corolla Altis身上，搭載新世代Dynamic Force 2.0L引擎以及Direct Shift-CVT附10速序列式手自排，提供170匹最大馬力及20.4公斤/米最大扭力，引擎高達40%的熱效率，13:1的高壓縮比，平均油耗16.5km/l，搭配專屬調校的GR SPORT運動化懸吊系統與EPS轉向系統，在享受駕馭樂趣之餘亦能兼具優異油耗表現。
實際開起來，最大不同就是變速箱效率大幅提升，相較於過去節能導向的CVT變速箱，多了Launch Gear啟動齒輪來讓車輛起步時，動力輸出更順暢，同時檔位模擬也從本來的7速增加到10速，再加入換檔撥片的設定後，不論是日常平地使用、高速公路超車或是山路過彎表現，都更加得心應手。
當然本質上這還是一具CVT變速箱，即便模擬和設定更進階，但依然不改CVT變速箱的邏輯，所以在兼具樂趣及油耗表現情況下，駕駛人也要調整自身駕馭習慣，不要以為只要大腳油門就一定會有對應的動力輸出，務必要配合手動換檔習慣。
此外，更加入了Sport Mode駕馭模式，提供更靈敏的變速箱反應，縮短換檔時間外，並有過彎自動降檔輔助。避震器阻尼也因較重的引擎有相對應的調整，並將後防傾桿直徑加粗10%，並同步輕量化，讓整體操駕過程穩定性及支撐性提高又不會過於笨重；同時又採專用EPS轉向設定，透過軟體調校，讓轉向手感更重，增加高速駕駛安心感。
對於筆者而言，信心度的提升是絕對的，過往開Altis絕對是順順開，很少會想要殺彎或追求駕馭樂趣，而這次的Corolla Altis GR Sport 2.0，首先在引擎及變速箱更新後，確實跳脫以往代步車的設定，更多了一些可嘗試的空間，即便動力數據稱不上性能，但駕馭回饋及樂趣確實有長足提升。
保留日常通勤的實用性外，新的變速箱起步靈巧、高速也更即時的情況下，可以帶來更好的使用體驗，至於底盤升級部分，坦白說如果是日常生活使用，可能感受不大，但如果試著開上山路，稍微給點速度過幾個彎，就能感受到功力的提升，先不提這樣的設定是不是足以跑賽道或是讓人感受熱血，最起碼至少有了玩得起來的基本資格。
雖然說對於多數消費者而言，捨更省稅金的1.8車型改買2.0動力確實需要想一想到底需不需要，但對於真心追求駕馭表現的消費者而言，改車都捨得花的情況下，一年多個五千多元的稅金真的影響不大。至於如果是抱著嘲笑心態來看這款車，筆者只能說大可不必，畢竟有多少預算做多少事情，先說國產房車連活下去都難了，有心要弄一台註定不會是銷售主力的運動化房車，基本上就要給鼓勵。
至於沒有渦輪、沒有後驅或是動力才170匹也敢說熱血等發言，只能說尊重個人意見，過往馬力更強的Hyundai Elantra Sport或Luxgen S5 GT225等國產房車，也沒有少被酸過，在這個價位而已，筆者認為均衡有樂趣又賣得出去才是王道。
和泰汽車近年來積極舉辦GR系列活動，但過往可能還是以GR SUPRA、GR YARIS或GR86等GR車款為主，如果要將GR推廣到更多族群，勢必要想辦法讓入門車款可以加入，Corolla Altis GR Sport 2.0就是關鍵角色，加上年底又將舉辦台灣首屆Altis GR SPORT統規賽，除了有助於串聯車主增加認同感外，確實有助於讓更多追求駕馭速度的車迷進一步入主。
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