當2022年8月底MG正式重回台灣市場後，各大媒體都在分析中華汽車到底在盤算什麼以及MG導入台灣生產組裝後，能夠提升產線稼動率。但轉眼將MG Taiwan在台滿三年，締造無數驚奇甚至打破了一些市場規則，說實在，就連中華汽車自己，可能都算不到MG HS會一炮而紅，甚至成為當前國產中型休旅銷售冠軍。
但回過頭來看當初導入MG進入台灣市場的一大考量要素，就是著眼於新能源車的發展，在HS PHEV成功引起討論後，純電跨界掀背MG4的導入，更可說是一個全新里程碑，畢竟這款車在全球市場都締造亮眼銷售，包括在英國、紐澳及西班牙等市場都取得前段班成績，親民售價及優異產品實力都讓電動車強權Tesla倍感壓力，也讓源自英國、現在隸屬於中國上汽集團的MG，可以反過來殺回歐洲，獲得無數肯定。
這次MG4的導入，MG Taiwan也以一貫大滿配策略，不僅直接導入性能旗艦MG4 XPOWER，也搶先在發表之前舉辦媒體公辦試駕，並且包下彰化順風飛行俱樂部作為直線加速及繞錐測試的場地，大大方方讓媒體直接檢驗其能耐。事實上，過往筆者雖然寫過許多「中國電動車」新聞，但對於中國電動車總還是心存懷疑，這次的試駕之後，最起碼在新車狀態下，不論是動力、操駕或整體競爭力，都讓筆者印象深刻。
MG4 XPOWER作為車系旗艦，擁有相當跑格又流線的設定，電動車設定在少了水箱護罩之後，擁有更為銳利的線條感，搭配呈現三角形的靈動之眼LED燈組，呈現濃厚侵略感；車頭下方則透過進氣口設計同時也搭載AGS主動式進氣格柵，強化空氣力學的效果。
MG4 XPOWER的車身尺碼為4287X1836x1516(mm)，軸距則為2705mm，雖然設定來看是掀背車型，但由於長軸距搭配上比掀背車稍高的車高設定，因此總代理定調為跨界掀背。車側以水平上腰線及上揚下腰線的動感設定，搭配上C柱快速下切斜背造型，都彰顯出不俗的跑格印象，2-Tone懸浮車頂搭配銀河曜黑運動套件的車側鋼琴烤漆及鍍鉻飾條點綴，美醜與否見仁見智，但最起碼整體細節效果相當足夠。
花瓣狀的18吋雙色切削鑽石型鋁圈視覺效果不錯，並搭配橙色Continental高性能煞車卡鉗，採用前345mm後340mm通風碟盤，配胎規格為235/45R18。
車尾設計則相當具特色，首先後擋玻璃上緣的分離式尾翼展現出性能鋼砲的運動氛圍，尾燈設計則採用類似貫穿式尾燈的設計，左右兩側呈現Y字型，一路延伸至中央，再以置中廠徽連結，更特別的是這一整塊尾燈設計上方更有類似星座圖樣式的設計，稱作為天鵝座貫穿LED尾燈，微微翹起的設計也像是小鴨尾般，搭配銀色下護板，完整傳達運動跑格感設定。
內裝則是兼具電動車特色及傳統汽車內裝設計風格，以10.25吋影音主機、7吋全數位儀表、懸浮式排檔座及Alcantara麂皮座椅作為內裝亮點。整體風格呈現簡約和實用，以黑色為主搭配鋼琴烤漆，雖然用了一些硬質塑膠，但整體質感仍具有一定水準。
雖然相較於豪華品牌的大螢幕設定，MG4 XPOWER的7吋數位儀錶板不太起眼，但以三區塊方式顯示各種車輛資訊及駕駛輔助功能，並透過圖像式資訊，整體使用起來中規中矩，甚至也有車輛周邊車況模擬動畫(有時會不太準，例如開高速公路突然顯示有機車XD)，但使用起來已經算是足夠。
中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕，可以連接Apple Carplay和Android Auto，也整合了多種車輛功能，整體使用容易上手，有時候會稍微有點卡，但還在可接受範圍內，倒車顯影具備360度環景功能，但畫質依然維持MG過往在台的傳統，整體解析度還有待提升。
此外，透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔，釋放了大量中央鞍座空間，空間大到可以直接放單眼相機或隨身包包，前方則有無線充電版，而下方則提供2個USB充電座。方向盤採用雙幅式設計，左右各有一個星形快捷鍵，可以用車主自行設定常用功能，不論是動能回充段數或是動態模式等，都可以輕鬆一鍵掌握。
空間部分原本以為應該式MG4的劣勢，沒想到拜2705mm軸距之賜，加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池，降低占用車室空間影響，後座椅不會有太明顯的地板隆起而有坐板凳的感覺，整體空間不論頭部或膝部都有不俗的空間表現。但唯一可惜是後座沒有冷氣出風口。
後車廂空間則以方正開口及空間平整作為優勢，一般情況下擁有363L空間、底板下潛後則有440L、後座全部傾倒後則有1165L，並沒有因為是電動車而居於劣勢。
作為科技擔當的電動車，MG4 XPOWER配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統。
此外，更配備ICA智慧巡航輔助系統，具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手駕駛也能順利完成設定，使用起來更加便利容易上手。
作為性能純電跨界掀背，MG4 XPOWER的動力輸出自然是全車最大亮點，搭載兩組前後軸的永磁同步馬達，透過150kW的前輪以及170kW的後輪，提供高達435匹、61.2kgm的最大動力，驅動系統則是AWD智能四驅系統。電池容量為64kWh，0-100km/h加速成績達到3.8秒，續航里程在NEDC規範下有491公里，充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。
MG4 XPOWER的懸吊配置是前獨立麥花臣後獨立五連桿，都有防傾桿設計，因應強大動力表現，原廠也針對MG4 XPOWER懸吊進行重新調教，懸吊系統剛性及避震器阻尼軍強化10%~30%，使得MG4 XPOWER在操控表現上更熱血穩定，XPOWER制動卡鉗加上前345mm後340mm的制動碟盤可以讓MG4 XPOWER零百加速後的煞停距離降低至33.9公尺。
這次的駕駛路線是從台中前往彰化順風飛行俱樂部，在市區行駛時，以較平穩方式前進，整體動力呈現輕快敏捷的感受，即便是一台超過400匹馬力、扭力來到61.2公斤米的車款，也不會在低速情況下顯得過於神經，呈現出輕盈又不失舒適的感受，懸吊回饋則帶Q，整體行程設定剛好，不會給人過硬或是多餘的上下晃動感。
進入高速公路時，在車況允許時只是稍微將電動踏板踩深，速度感就瞬間湧出，貼背感不會讓人過於不適，但整體加速反應相當驚人，搭配上不差的隔音表現及電動車寧靜駕馭的特性，真的要非常注意右腳踩踏及時速表數字，不然一不留神就會超出速限甚多。
駕駛模式具備Eco、Normal、Sport、Snow和Custom模式，但整體而言並沒有太大的差異，就是保持順順開很舒適、緊蹦開可以擁有炸翻一票豪華性能跑車的實力。也因此總代理信心滿滿找來封閉場地讓媒體體驗Launch Control彈射起步，現場則由專業賽車教練駕駛Porsche 911 Carrera陪跑，雖然兩者之間先天就有油車及電車的差距，但不論從名氣或售價來看，MG4 XPOWER確實顯得實力堅強又售價親民。
MG4 XPOWER的彈射起步流程相當容易，首先左腳用力踩下煞車後，將駕駛模式調整為SPORT，動能回充調整到第三段後，右腳用力踩下油門踏板，等到儀錶板右下角的蓄力值達到66％後，鬆開煞車就可以體驗到電力全開的全扭力輸出，確實擁有相當驚人的貼背感及加速表現，所以建議入主車主如果不是在封閉場地，真的要謹慎使用油門踏板，因為稍有不慎就可能會發生意外。
第二個體驗關卡繞錐體驗就顯得小菜一碟，但除了展現MG4 XPOWER的操駕實力及重心轉移表現外，更重要的是感受車體剛性和組裝品質，整體體驗下來，以新車表現來看，確實可圈可點，特別是這次在組裝品質上，相較於HS和ZS總能找到一些小瑕疵，MG4 XPOWER的組裝看起來更加優異。
對筆者而言，MG4 XPOWER確實在市場上會是一個特別的存在，以筆者預期售價119.9萬至109.9萬這個區間，真正類似價位電動車僅LUXGEN n7，但彼此之間定位有明顯區別，其他電動車如果不是價位高出許多、就是動力弱上許多，更不用說同級距燃油車不論國產或進口，都很少能遇上動力足以匹敵的對手。
也就是說，以台灣市場而言，MG4 XPOWER真正的對手其實不存在，但相對來說，如何說服原本國產和進口掀背、豪華性能車或其他純電車買家轉而投入其懷抱，才是MG TAIWAN將遇上的問題。
也因為沒有前例，也不是目前市場上較為強勢的休旅車，加上目前電動車市場除了Tesla旗下車款及透過預售累積能量長達一年半之久的的LUXGEN n7以外，其他電動車其實年販數量都相對有限，目前中華汽車針對MG4僅開出首月250輛的交車目標，到底會持續醞釀衝出佳績、還是成為小眾電動車，後續仍值得觀察，但可以肯定的是，以這種實力搭配上更親民的售價，確實會對台灣電動車市場產生一定程度的影響。
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