去年締造台灣豪華品牌史無前例的年度銷售破三萬台成績，Lexus總代理和泰汽車於新年度馬上又推出震撼豪華車壇的話題之作LBX，除了以豪華小型休旅切入年輕族群的輕奢市場外，也鎖定家中第二台代步車或買菜車，以緊湊尺碼、靈巧操控、親民售價及先進油電動力作為最大賣點，除了提前布局電動化市場外，也有望進一步拉攏年輕及樂齡這兩個極端族群，一舉拉抬銷售表現。
在開始試車之前，先分享一個開發小故事，當初在開發會議上，時任社長、現任會長豐田章男當初曾跟工程人員說，希望開發出一台像是Sneakers運動鞋般，開起來沒有拘束、可以更休閒更日常、提供周末假日使用的車款。
LBX總工程師遠藤邦彥受訪時則表示，最後團隊在討論之後，希望以不同面相的「高級」切入，顛覆以往豪華車就是要寬敞、要大型的想法。以不同於日常工作情境使用的類似ES、LS和LM的豪華車樣貌，也不需要專門的籃球鞋、跑步鞋這樣強調競技甚至充滿壓力，而是以私下日常休閒的方向出發，同時並非一開始就有計畫地朝向小型休旅方向開發，而是在「自在駕駛」、「休閒」、「無壓力」等各種要件元素組合下，最終得到結論就是LBX。
作為除了品牌經典神主牌LFA之外，有別於Lexus過往以兩個字母來命名車款的慣例，LBX是第二款以三個字母來命名的車款，由此可以看出原廠對於這款車的看重程度。LBX命名緣由來自「Lexus Breakthrough X-over」的縮寫，賦予打破級距並跨越尺碼的緊湊都會休旅任務，位在UX之下，也間接承接過往CT車系的市場。並且在既有車系下擴大品牌電動化及多元化，並提供車主可以在日常生活中輕鬆且舒適使用的車款。
在原有已經有UX跨界休旅的情況下再增加一款小型都會休旅、易入手又不能因此打壞品牌定位及印象，而且又要是一台可以面向大眾而非曲高和寡的情況，確實考驗原廠工程團隊及台灣代理商的策略設定。
以最終售價來看，LBX確實成功做到這點，入門車款以取代UX 200原有價位的情況下，不用130萬即可入手，讓豪華品牌有機會接觸更多年輕族群、對於家中原來已經有車，希望尋求另一款代步買菜車的樂齡族而言，在保有品牌質感及設計理念的前提下，仍維持俱備一定質感。
最高等級來到170萬以內的級距，則是強化車款精品豪華小休旅的印象，同時為了滿足不同消費者在個人風格上的追求，更另外提供搭載專屬套件的Cool車型，同時兼顧了入門、豪華及風格三種面向，在UX200退場後，又順利銜接原有價格帶，與即將導入台灣的UX300h構築170萬以內的全電動化入門休旅選擇。
在車頭設計上，採用Lexus新世代車款的設計語彙，以「Unified Spindle」設計語彙形塑出動感風格，精緻的一體化紡錘形車身以Seamless Grille創造令人印象深刻的低重心視覺，大膽採用新世代「Resolute Look」設計語彙，極具張力的LED頭燈組及水箱護罩為其增添吸睛搶眼的高辨識度。
最高階版本Relax+車型在外型上沒有雙色車身，走豪華大氣的風格，懸浮式車頂設計讓車側設計更具特色，簡潔又動感的車身線條搭配上微微凸起的輪拱設計，營造出跑旅特質。並搭配18吋星綻亮銀輪圈，配胎尺碼為225/55R18。
雖然LBX與同門師兄弟Yaris Cross同樣採用TNGA-B模組化平台，但不論是材質或是整體隔音表現都做了強化，另外細節上也因應豪華車需求進行調整，包含軸距加長了20mm、前懸縮短及輪距加寬。車身尺碼為4190X1825X1545(mm)，軸距2580mm，車重則為1,280kg。相較於原本擔當入門休旅的UX，車長及車款縮減、車高則多出25mm、軸距則少了60mm。
車尾設計則同樣延續近年Lexus新世代車款特色，透過吸睛的貫穿式尾燈為主體，並由「L E X U S」字母廠徽，傳遞簡潔且富質感的視覺氛圍。
如果是選擇個人風格更強烈的Cool車型，外型上則會更具侵略性，除了採用2-TONE配色外，並配備了專屬個性化套件，包括18吋多幅式燻黑運動鋁圈、C柱時尚條紋飾板、前後保桿亮銀飾條及Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮混搭的電動座椅。
LBX內裝則可說是跳脫過往Lexus的既定印象，採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，全車系搭載9.8吋直立式觸控多媒體系統，並搭載最新的Lexus Link Connect介面，整合「Hey Lexus」語音助理、無線Apple CarPlay/Android Auto等手機連結功能，頂規車型還有360度環景顯示，操作介面易上手也算好用。
高階車型更配備12.3吋數位儀表設計，不僅清晰易讀，也完整提供行車資訊；另外高階車型同樣配備HUD抬頭顯示器(含觸控追跡)，有助於讓視線維持在前方，也增添高階車型的整體豪華質感。此外，還提供線傳式排檔桿、雙區恆溫/nanoe x等標準配備，隨著車型不同還提供無線充電、換檔撥片、電動尾門及64色室內環景LED燈光組。
這次試駕的旗艦RELAX+車型，另外配備Mark Levinson Premium Surround音響系統、PVM環景影像輔助、AP自動停車輔助等配備，座椅部分則提供Semi-Aniline頂級真皮電動座椅，豐富度不僅遠超UX，甚至比起NX也絲毫不遜色。
LBX的特色同時也是較明顯的缺點就是空間大小，以個人用車而言完全沒有問題，但偏向緊湊的車身尺碼，如果是家庭客層經常性要使用後座的情況下，就必須考慮到整體空間是否足夠。但對於自駕或是兩人世界而言，緊湊又不失貼心收納設置的設計，在都會使用壓力較小，也不太會遇到要特別挑選停車位的問題。
後座整體而言確實較小、此外膠感也較明顯，但座椅質感仍具有豪華車水準。雖然後座表現不算亮眼，但考量到不論幾人用車，都會有日常採買或載運東西的需求，因此後行李廂設計達402L超大行李廂空間，打造超越級距的座艙氛圍。
即便是入門車款，主動安全科技部分也沒有因此而縮減，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，針對PCS預警式防護系統等功能進行強化，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。
此外，LBX全等級標配8 SRS氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等，並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統。
LBX做為品牌全新入門車款，採用品牌最新世代1.5升Hybrid油電複合動力系統，搭配E-CVT電子無段變速系統，並採用效能更出色的雙極鎳氫電池模組，創造最大綜效馬力136匹與26.4km/L平均油耗之優異節能表現。
懸吊系統採用與日本、歐洲市場相同GA-B模組架構，雖然與日本及歐洲版本的Yaris Cross相同，但包括懸吊設計、支架、板金甚至是駕駛回饋等，都完全與主打輕量化及大眾化的Yaris Cross不同。此外，採用前獨立麥花臣及後拖曳臂懸吊的架構，整體駕馭感受偏向歐系車，除了操控感受輕巧俐落外，在電池放置在後座下方帶來重心更低的配重，確實打造出一台讓人越開越輕鬆、能夠自在享受樂趣的車款。
動力表現部分，即便是三缸引擎，但在增加引擎平衡軸及引擎腳優化情況下，幾乎感受不到任何來自引擎的震動感，動力輸出在低速時以純電帶來靈巧寧靜的質感，油門踩深後引擎啟動後的電油銜接也相當流暢，完全發揮出油電領域耕耘已久的豐田集團應有的水準。
即便綜效馬力看來並不突出，但面對不論是高速情境或是山路上坡表現，依然頗具水準，尤其是對於重心轉移的處理，保留路感又能維持豪華車的舒適，搭配上換檔撥片適時掌握檔位，提供更加行雲流水的行車掌握度。即便是一台前驅車款、即便後懸吊並非獨立懸吊，但整體回饋反應卻如同歐系掀背般的靈巧有趣，讓人印象深刻。
受限於價格，四驅版本無緣前進台灣市場，但以現階段Lexus的產品結構來看，是否有空間在燃油世代推出一台類似GR Yaris的小鋼砲？日前東京改裝展上展示的LBX Morizo RR Concept版本讓人看到接下來的可能性，或許搭載四驅系統的高性能LBX，有機會在未來登場。
從價錢來看，不到130萬就可以入手Lexus，確實具備一定吸引力，但以目前總代理和泰汽車開出年販3000台的銷售目標來看，其實是相對保守的預估，關鍵因素可能是LBX偏小的車身尺碼，對台灣消費者「花同樣的錢要買大車」的習慣不合，入門消費者可能轉而購買UX甚至是NX200，但如果不拘泥在空間大小的傳統印象之中，單純想要一台開起來輕鬆自在、具有樂趣又相對好入手的豪華車，LBX確實是一台打頗級距限制的特色車款。
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