全新第三代FUSO eCanter純電堅達透過自卸車以及垃圾車兩種延伸車型，於日本移動出行展（Japan Mobility Show）向企業或買家溝通更廣泛的應用範圍，也同步在展場外提供FUSO eCanter箱車和自卸車的試乘體驗。雖然場地不大並且路線固定，但還是能從短暫的體驗時間，一探新FUSO eCanter純電堅達的特別之處。
於日本移動出行展（Japan Mobility Show）場外提供體驗的全新第三代FUSO eCanter純電堅達，共有箱車以及自卸車兩款並且皆為2,500mm軸距設定，具備最大3,000公斤載重能力（總重為6噸車型）；整合電動馬達、逆變器、減速機、零組件的後軸，則有最大110kW（約150ps馬力）功率輸出，提供89km/h的車輛極速表現。
雖然非常可惜，礙於安全與場地限制只能「試乘」，無法實際試駕全新第三代FUSO eCanter純電堅達，但還是能從細節中感受不同之處。這也回想起台灣「2019商業車博覽會」時，台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）曾引進上世代FUSO eCanter展示並提供試駕，不過這次已經是最新世代車型且規格也有所不同，所以還是新鮮感十足。
提供試乘體驗的車款為FUSO eCanter自卸車，已經完全具備量產且實際投入應用的規模，駕駛艙也都是全新第三代FUSO eCanter純電堅達的設計，採用全新造型多功能方向盤、橘色縫線／冷氣出風口飾條／車門飾板等設計，整體而言不僅比舊款eCanter更現代、科技化，細節質感方面也朝向乘用車看齊。
為提高用車效率與便利性，全新第三代FUSO eCanter純電堅達配有Keyless免鑰匙進入系統，但傳統鑰匙位置仍具備電門開關機構。這也讓負責駕駛的FUSO原廠人員，起步前會先提醒「車輛已經準備好了！」，因為完全沒有引擎啟動瞬間的震動、怠速運轉以及排氣聲響，這也是新世代純電卡車與傳統燃油貨車完全不同的地方。
由於電動馬達能在低轉速就發揮最佳扭力，因此全新第三代FUSO eCanter純電堅達起步反應就如預期般輕快，同時因為不需要手動控制檔位（D檔到底），所以車輛加速時完全沒有任何頓挫。在車輛行經左右繞行關卡時，可以感受到車體並沒有想像中「重」，就算後斗沒有負載，但車輛整體平衡還是很重要，取決於後期乘載的穩定性。
全新第三代FUSO eCanter純電堅達也導入煞車再生系統，並具備四段不同模式可調。車輛滑行或煞車時產生的動能，能讓馬達轉換為發電機替電池充電。同時，煞車再生系統做動時的減速機制，也能幫助車輛更好地控制速度。實際感受下來，由於考量到後斗的乘載安全，所以煞車再生系統啟動時並不會有明顯的頓挫衝擊。
相信有許多運輸企業，已經遇到很多新人不會駕駛手排車，就算現在3.5噸或5噸卡車已經有自排系統，但還是不容易吸引年輕駕駛來應徵。而全新第三代FUSO eCanter純電堅達剛好能夠解決這樣的問題，在操作上不只媲美乘用車，還沒有傳統渦輪柴油引擎的抖動與噪音問題，就算是長時間用車也不會感覺到疲憊。
試乘體驗活動最後，FUSO原廠人員也進一步展示eCanter自卸車舉斗能力。從中可以發現，就算全新第三代FUSO eCanter純電堅達電池採用中置設計，並且車頭還有控制系統與線路等，但車體中央仍舊可以容納油壓缸機構，不會有空間不足的問題，而這也是全新第三代FUSO eCanter純電堅達，能夠符合各行各業用車需求的重點所在。
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