經過一系列長期的不斷測試除錯與廣宣操作，寶馬 終於迎來了品牌旗下第一款採用 新課 模組化平台的全新世代作品 ix3，也因為 Neue Klasse 這組名詞早在 1960 年代便曾經被使用過，不難知道這款平台與其新作在未來對於 BMW 的重要性有多高。
一如前述，雖然在命名原則與車身尺馬上，X3 與 iX3 戶為共生關係，但兩者使用的底盤平台並不相同，接下來短時間內，BMW 也還是會採取油、電併行的方式投放市場。
也因此，iX3 整體車格設計造型與 X3 多少有些相似之處，但車頭、車尾卻完全運用了 Neue Klasse 概念車的元素，寬大的頭尾燈設計顯得相當低扁有型，雙腎型鼻頭也予以縮小，但透過 LED 邊緣燈條設計讓本車更加鮮明，尾燈也採用立體且各自獨立的方式來進行塑造，讓亮起時的造型變化更多元，當然，iX3 也同步提供一般版本與 M Sport Professional 套件，各自在保桿的設計上會有不少差異。
內裝方面則一如品牌過往所預告的，採用相當有未來、科技感的鋪裝陳設，並且徹底捨去傳統儀錶，而是在擋風玻璃前緣鑲嵌一具薄而寬的顯示螢幕，針對重要行車資訊、路況進行介面設定，而六角形中央觸控螢幕內建有最新世代 OSX 系統，對於比較老派的車迷來說，比較可惜的是 iDrive 實體控制旋鈕已經全面被汰除。
這套系統較特別之處，在於車輛所有數位功能，都整合成四組中央核心電腦，其中一具是其在 iX3 內建有稱為 Heart of Joy 的軟體控制程式，系統會針對動力、煞車、轉向與懸吊反應整合為單一的監測單元，並且用更快的傳輸速度，來提高 iX3 的即時動態反應與回饋。而另一具則負責 ADAS 半自動駕駛輔助系統，整體操作更直觀順暢，盡可能減低任何突兀感受。
來到 Neue Klasse 的重頭戲，在於 iX3 終於配置有 800V 電能系統架構，可支援最高 400kW 的峰值充電承受功率，官方宣稱，充電 10 分鐘即可讓本車獲得額外約 370 公里的續航里程。此外，以官方目前作為主要編成的 iX3 50 xDrive 為例，本車具備最高 805 公里的純電續航里程，雙馬達機組可供應 469hp / 645Nm 峰值出力，百公里加速 4.9 秒，極速則設定在 210km/h。
iX3 將會在匈牙利、以及北美開始生產，並且預定明年夏季開始進行交車作業。
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