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前言
要是有人告訴你，有家公司手握84億融資，還有寶馬、沃爾沃高管組成的豪華團隊，結果五年時間連一輛量產車都沒造出來，你肯定覺得是天方夜譚。
但這事兒還真發生過，主角就是曾經和蔚來、小鵬齊名的拜騰汽車，當年的“造車新勢力四小龍”之一，如今卻成了行業裡最典型的反面教材。
潛力無限卻走歪路
現在再提拜騰，可能不少人都沒印象了，但在2017年它剛出道的時候，那風頭可比現在的新勢力車企足多了。
別的不說，就看它的管理團隊，董事長畢福康是親手打造寶馬i8電動超跑的“大佬”，總裁戴雷深耕中國市場多年，之前在東風英菲尼迪和華晨寶馬當過高管，連沃爾沃中國的核心成員付強都來加盟了。
這樣的配置往投資人面前一擺怎麼可能能不心動，再加上拜騰一上來就畫了個大餅，在南京圈下1200畝地，要投資110億建工業4.0標準的生產基地。
當時去參觀的人都說，那廠房寬敞得能開飛機，設備全是從國外進口的，處處都透著要“幹翻特斯拉”的野心。
資本自然是趨之若鶩，從2016年母公司成立到2020年，拜騰短短四年就完成了六輪融資，總金額高達84億。
要知道那時候蔚來還在為資金鍊發愁，李斌被稱為“2019年最慘的人”，小鵬也在到處找投資，而拜騰卻能挑挑揀揀，甚至有底氣拒絕一些投資人，當時業內都默認拜騰肯定是下一個行業巨頭，沒人能想到它會栽得那麼慘。
拜騰的崩塌，不是因為技術不行，也不是因為市場不好，而是敗在了“揮霍”二字上，硬生生“燒光”了自己的“家業”。
這事兒連央視都看不下去，直接點名批評它“燒光84億元，卻造不出量產車”，而那些被曝光的騷操作，更是刷新了大家對“燒錢”的認知。
“燒光”企業
最出名的就是“5000萬零食費”，2019年的時候拜騰北美辦公室也就300多個員工，可一年在零食上的花費就高達700多萬美元，折合人民幣快5000萬了。
換算下來每個員工平均一天要花450塊錢吃零食，這錢夠普通上班族一周的伙食費了，而這些僅僅是他們的零食錢。
而且這些零食還不是普通的薯片可樂，全是進口的高檔巧克力、有機水果乾，甚至還有小眾品牌的堅果，簡直把辦公室變成了高端超市。
要是說零食只是小打小鬧，那在“面子工程”上的投入就更離譜了，高管出差必坐頭等艙，喝的紅酒得憑身份證才能買到。
銷售員的製服非要從法國空運過來，找的還是殿堂級設計師，一套成本就好幾千，比普通工人一年的工資還高。
更誇張的是名片，一盒就要上千塊，用的是進口特殊紙張，還帶燙金和金屬裝飾，拿在手裡比錢包還沉，不知道的還以為是奢侈品名片夾。
2020年北美CES展會的時候，拜騰為了撐場面，直接花30萬美元把一輛概念車空運過去，要知道這筆錢能買三輛中端電動車了，就為了在展台上亮幾分鐘相。
展會結束後，又花巨資把車海運回來，來來回回的費用夠普通車企研發一個小部件了，可這些風光操作除了賺點眼球，對造車一點幫助都沒有。
比揮霍更致命的是拜騰內部的混亂，董事長畢福康是技術出身，一門心思想搞研發、拓海外市場，總裁戴雷更懂中國市場，覺得應該先搞品牌營銷。
兩人誰都不服誰，從公司戰略到資源分配，吵得不可開交，甚至會為了概念車發布會發言稿的時長爭得面紅耳赤。
高管內鬥直接導致公司內部拉幫結派，員工還不到一千人，副總裁卻有29個，各個派系在技術路線上各執一詞，今天定了用這個方案，明天另一個派系上台又全推翻重來，研發工作根本沒法推進。
有數據統計拜騰在核心研發上的投入佔比還不到15%，絕大部分錢都花在了零食、制服這些沒用的地方，以及內鬥帶來的內耗上。
終到破產
錢燒完了矛盾也徹底爆發了，2020年六月拜騰突然宣布暫停中國內地業務，北美和德國辦公室直接啟動破產程序。
員工工資拖了好幾個月沒發，供應商的欠款也堆成了山，這時候大家才發現，說好2019年底量產的車，連個正經的樣車都沒造出來。
其實拜騰不是沒機會翻身，2021年富士康看中了它的生產基地，拉著南京經開區一起合作，想幫牠實現量產。
當時所有人都以為拜騰能起死回生，可沒想到內部股東還在斗，今天爭控制權明天搶資源，把富士康折騰得夠嗆，沒撐多久富士康就徹底放棄，撒手不干了，這也成了壓垮拜騰的最後一根稻草。
2023年10月拜騰的母公司正式進入破產清算程序，那個曾經斥資110億打造的1200畝生產基地，成了最大的笑話。
連一輛車都沒生產出來，就變成了荒蕪的空院子，裡面雜草長得比人還高，水電早就停了，只能僱幾十個保安看著。
這片曾經的明星園區，後來被拿出來拍賣，前六次都沒人敢要，直到第七次，才被京威股份以8.18億的底價接盤，要知道這連當初投入的零頭都不到。
更諷刺的是，2024年3月還有消息曝光，拜騰欠的稅款高達4048.5萬，到倒閉都沒還清。
現在再回頭看拜騰的故事，真的讓人唏噓，它手裡的牌太好了，豪華團隊、84億融資、政府支持、先發優勢，隨便哪一張都能讓現在的新勢力車企眼紅，結果卻落得這種下場。
可它偏偏忘了，造車不是炫富，不是搞面子工程，核心永遠是技術和產品，再看看同時期的蔚來和小鵬，當年日子比拜騰難多了。
蔚來差點破產，小鵬靠創始人賣房續命，但它們都把錢花在了刀刃上，研發電池、優化智能座艙、建線下門店，反觀拜騰，把融資當零花錢，把精力耗在內斗上，失敗早就注定了。
結語
拜騰的倒下給所有車企都上了一課，資本可以給你鋪路，但不能替你贏，團隊再豪華，心不齊也沒用，行業再風口，不腳踏實地也會摔下來。
現在新能源汽車行業競爭更激烈了，每年都有新品牌冒出來，也有老品牌倒下，但拜騰這個“燒光84億造不出車”的案例，永遠會是行業裡最深刻的警鐘。
