2025年寧波地鐵日均客運強度為0.48萬人次/公里，遠低於長沙、成都、西安、杭州、南京、廈門、青島等同類城市，與國家要求的0.7萬人次/公里標準差距不小。難兄難弟城市還包括蘇州、青島、大連、無錫，以及一些省會城市如昆明、福州、濟南、烏魯木齊等。
說實話，寧波城市面積不算小（9816平方公里），軌道交通線網不算短（2025年運營里程262公里），為何日均客運量僅34.5萬人次，為何寧波地鐵客運強度這麼低，主要三個原因：
一是規劃方面，地鐵規劃側重“連接”而非“覆蓋”。一些線路規劃設計可能更重於帶動新區發展，而非服務現有人口和商業密集區。寧波地鐵已規劃3期，至今還未覆蓋長豐區域、藥行街區域，確實統計數字有點吃虧。
二是出行習慣上，寧波汽車保有量高也是個不爭事實，市民更多依賴私家車。寧波汽車保有量已增至375萬輛，平均每3人就有一輛車，這項指數位列全國前列。在寧波，開車比地鐵方便得多，這也會導致地鐵客運強度偏低。
三是與寧波獨特地形有關。寧波“多中心、組團式”的城市空間格局和山海地形，天然限制了高密度地鐵線網的建設。
寧波地鐵四期暫時不符合新政要求，暫時被擱淺，雖有遺憾，但也為我們提供了調整和改進的機會。
寧波的地鐵其實不用著急和北京上海深圳、廣州相比，畢竟起步的時間不一樣。目前需要做的，還是走好每一步。
