12月29號，零跑汽車的股價一下子漲了5%，收盤價到了52塊多，這背後有個大動作，一汽旗下的兩家公司直接拿出37億多，買了零跑7483萬股，這筆錢一半用在研發上，四分之一用來鋪渠道，剩下四分之一補充流動資金，說白了，就是衝著新能源車最核心的部分去的。
李騰飛自己說過，一汽看重的是零跑的核心零部件，這件事早有跡象，2020年兩家公司就開始一起做研發，去年3月又簽了一份備忘錄，專門討論插電混動和增程系統，這次入股，其實就是把以前的合作從口頭約定變成股權聯繫，更加穩固了。
紅旗的新車可能會用零跑的B10平台做一款SUV，純電和增程都能選，還打算賣到歐洲、英國、澳洲這些地方，這話還沒官方確認，但要是真成了，那就有點顛覆了，以前都是新勢力找傳統車企代工，現在反過來，傳統車企用新勢力的平台打天下，零跑的技術已經能被主流車企拿去當底子用了。
這種合作方式在業內很少見，特斯拉從松下買電池，比亞迪自己包攬所有環節，而零跑和一汽走的是另一條路，他們把錢投進去，技術互相分享，平台還能對外輸出，這比那些只靠融資活着的公司強多了，零跑沒有坐等別人幫忙，而是主動找來一個萬億級別的合作夥伴，把資源變成了真正有用的能力。
時間點也趕得挺巧，從2020年合作起步，到2025年3月簽備忘錄，再到12月底完成入股，這個節奏踩得很准，這時候補貼基本退完，出口競爭也更激烈了，一汽選擇出手，不單是為了零跑，更是為它自己考慮，他們在新能源這條路上，缺的是電驅系統和軟件架構，零跑正好補上這一塊，這不只是簡單投資，而是整個產業布局的一部分。
零跑的技術平台能被紅旗採用，確實讓我感到意外，過去總認為新興車企只能依賴融資維持生存，現在看來只要技術實力足夠強大，連一汽這樣的老牌國企也願意主動展開合作，這表明市場正在發生變化，真正有能力的公司才能掌握主導權，一汽不只是購買股份，更像是在獲取通往未來技術的入口。
零跑這一步走得很穩，他們沒有讓出控制權，朱江明也強調主導方還是自己，但他們沒有關起門來自己干，而是藉助一汽的製造能力和供應鏈優勢，這種非對稱結盟挺聰明，既保持了獨立性，又吸收了大廠的資源，現在的新能源行業光靠燒錢已經不行了，技術和協同才更重要。