網上突然冒出一組小米SU3的渲染圖，誰也沒想到這麼安靜的一個消息，居然在車圈掀起了不小的波瀾。這車要是真能落地，估計不少打算買代步電車的人得重新掂量下手裡的預算了。它不走高大上路線，定位特別明確——10萬塊級別的純電小車，主打城市通勤，目標就是讓普通人也能輕鬆擁有一輛靠譜的電動車。而且從設計來看，小米這次真沒打算糊弄，家族化的前臉還在，那個熟悉的米字形大燈一亮，基本就能認出是小米家的崽。
車身變緊湊了，兩廂造型看着比SU7更靈活，停個車位、鑽個小巷子應該都不在話下。懸浮式車頂配隱藏門把手，輪轂還是和SU7同款的設計，這波操作很聰明，既控制了成本，又沒丟了質感，哪怕縮小一圈，開出去也不掉面兒。說實話，現在很多品牌做入門車型，外觀一縮水就露餡，但小米這塊拿捏得還行，至少從圖上看，不像那種“廉價感”撲面而來的小車。
動力方面傳的是單電機，不追求飆車級性能，重點是省電、效率高。最關鍵的一個數字是續航——據說能衝到600公里。這個數要是真能在量產車上兌現，那就有點狠了。畢竟同價位很多車還在500公里上下打轉，多出這100公里，意味着一周充一次電都夠用，對上班族來說太實用了。你說它沒自動駕駛多高級？沒關係，能把基礎體驗做紮實，反而更容易打動大多數人。
其實小米這步棋挺清晰的。先用SU7打品牌，把調性拉上去，讓大家知道“小米也能造好車”，現在回頭推SU3，明顯是要走量了。走量意味着什麼？銷量天花板打開了，用戶基數大了，軟件服務、生態聯動這些後招才有施展空間。所以別看SU3聽着像是“便宜貨”，它在小米整個汽車布局裡，可能比SU7還關鍵。
至於裡面長什麼樣，現在還沒實錘。不過按小米一貫的脾氣，估計不會搞太多花里胡哨的按鈕，大概率還是大屏+簡潔交互那一套，語音控制、手機互聯這些核心功能應該一個不落。成本肯定要卡，但該有的智能體驗，不至於縮水太多。
亮相時間傳是2027年，現在看還早，但消息一旦放出來，說明內部早就動起來了。能不能成爆款？關鍵還是價格和品控的平衡。便宜不能糙，不然砸的是整個品牌的招牌。你說雷軍能不知道這個道理嗎？他敢推，就說明心裡有譜。
你發現沒，最近新勢力都在往兩端走，要麼卷高端，要麼殺低價。小米這輛SU3，正好卡在中間最肥的那一塊肉上。城裡人上下班代步，年輕人人生第一輛車，家庭第二輛備用電車……需求一大把。600公里，兩廂小車，10萬左右，這幾個關鍵詞湊一塊，想想都讓人坐不住。