奔馳GLB EV成為了奔馳用來對抗寶馬iX系列的首款SUV，這台已經在海外登場的緊湊型豪華SUV，應該說是在設計與技術上帶來了不少看點，考慮到奔馳CLA EV已經國產落地，同平台上生產的奔馳GLB EV預計也會在2026年快速上馬。這裡，我們就結合海外版本以及國內的相關信息，對奔馳GLB EV來一次前瞻解讀：
外觀方面，三叉星成為了車輛首尾設計的主要標誌。這不光是說引擎蓋上、滿天星格柵中央，還有尾門上的車標，更在於前後三段式貫穿的燈組中都增加了三叉星燈腔，這也成為了最近兩個世代奔馳車的高辨識設計之一。同時，車頭強調了上中下的層次豐富性，中央的滿天星也全都由一顆顆小尺寸的三叉星排列組成，而前保險杠中顯著的擾流結構，則在為新車視覺減齡努力。
當然，車身上廣泛應用的高亮黑色烤漆會成為顏值的加分項目，而結構上的挺拔D柱與平整尾門，則會為空間實用性添磚加瓦。不過，要說車尾最醒目的東西應該還是三區構成了倒U型樣式的寬大尾燈。它會讓我想起小米YU7等車型中類似光環的全寬尾燈，但奔馳GLB EV的表達明顯要更誇張一些，這種誇張確實有不錯的辨識度，但會不會勸退一部分尋求低調的家庭用戶，恐怕還需要打上一個問號。
尺寸方面，奔馳GLB EV獲得了4730/1860/1690mm的長寬高，軸距來到了2890mm，這組數據已經超過了擴大尺寸來提供7座布局的在售國產版，尤其是在長度與軸距方面，其已經建立起92mm、61mm的優勢來。我想如果未來的新一代國產版本能在尺寸規格上再進一步，那奔馳GLB EV還真有可能威脅到一些30萬級6座或7座國產新能源的地位。
智能方面，10.25英寸數字儀錶與雙14英寸液晶屏構成了MB.OS的硬件主體，並會有8295芯片來提供算力與流暢度支撐。更重要的是，這套車機除了有帶動態形象的虛擬助手、帶大模型的語音交互外，也提供了沉浸式導航與車載遊戲平台功能，基於Unity遊戲引擎的3D圖形渲染為後者提供了基礎。搭配上支持杜比全景聲音效的柏林之聲3D環繞立體聲音響、支持主動交互的隱藏式氛圍燈，在娛樂性與搞氛圍這件事上，奔馳一直以來確實都是做得比較好的，現在的奔馳GLB EV也是如此。
輔駕方面，在所有軟硬件進入到國產序列之前，奔馳GLB EV未來在國內會怎麼樣？或者說是直接跟隨奔馳CLA EV的腳步？咱們目前還不太好說判斷。不過，車輛肯定會依靠着一套視覺方案，帶來包括高快城領航輔助、智能泊車輔助在內的高階功能，這既是當下用戶對豪華SUV的要求，也是奔馳目前的發展趨勢。等到有了Momenta本土方案的支持，相信奔馳GLB EV在國內城市道路上的表現也不會讓人失望。
三電方面，奔馳GLB EV將會提供了單電機後驅、雙電機四驅可選，其中，後驅車型將提供最大功率為200kW(272Ps)、最大扭矩為335N·m的後置電動機；而四驅車型則將提供總功率為260kW(354Ps)、總扭矩為515N·m的雙電機組合，二者分別能在7.4秒、5.5秒內完成0-100km/h加速。續航方面，車輛全系都將搭載同一套85kWh三元鋰電池組，容量比國內依靠寧德時代電芯的奔馳CLA EV稍低一些，它能夠為車輛帶來最長631km(WLTP)純電續航。此外，奔馳GLB EV還得到了800V高壓平台支持，進而能實現充電10分鐘、增加續航260km(WLTP)，參照海外奔馳CLA EV的最長續航為792km(WLTP)、國產版為866km(CLTC)，未來奔馳GLB EV國產升級電池後，或許也就是690km(CLTC)左右的水平。
除了純電版外，奔馳GLB依舊會迎來燃油版，也就是海外所說的混動車型，國內通常會將這套動力稱為輕混。M252型號1.5T渦輪增壓發動機採用了吉利汽車的相關技術，並將與一套20kW輕型電機+1.3kWh鋰離子電池組相匹配，傳動為8速濕式雙離合變速箱。整套動力毫無疑問還是會向經濟性靠攏，但在性能爆發方面也做到了兼顧。考慮到品牌調性，對比很難把價格徹底打下來的純電版，這輕混版或許更有可能成為未來國產版本的銷售主力。
寫在最後
過去的第一代奔馳GLB(X247)與採用EQ技術的奔馳EQB(X243)實際上是兩款車型，而如今，奔馳GLB EV成為了真正意義上的第二代奔馳GLB，而未來採用輕混動力布局的版本也將歸入該系列當中。考慮到國內市場對於三排座椅的“偏執”，在三電、在智能方面跟上國產新能源步調的奔馳，只要定價得當，我像這台奔馳GLB EV或許能夠先於寶馬X1，在緊湊型豪華SUV的新能源階段，打響反擊國產的第一槍。