2025年小鵬汽車，在銷量狂飆與質疑聲中走出了一條充滿張力的曲線。全年累計交付42.94萬輛、同比增長126%的成績單足夠亮眼，卻也伴隨着揮之不去的爭議：小鵬這波增長主要來源於mona m03這款小車，而mona m03的定價遠低於之前小鵬體系的平均車價。而之前不少大車–x9、g9這樣的旗艦車型長期月銷徘徊在千餘台水平。這種“低價走量、高價碰壁”的撕裂感，一度讓資本市場懷疑：小鵬真懂如何賣大車嗎？
轉機出現在去年12月。x9超級增程版首個完整交付月，單月交付量突破5000台，同比暴漲289%。這個數字還遠不及嵐圖夢想家、騰勢d9的體量，但關鍵在於——x9的用戶幾乎全是個人消費者，且單車均價高出競品數萬元。當一輛起售價30.98萬元、頂配近40萬元的“大車”能在個人市場站穩腳跟，小鵬似乎終於摸到了高端大車市場的門道。
x9超級增程的熱銷，本質上是一場“技術轉化”與“市場洞察”的雙向奔赴。傳統增程車型的痛點在於“偽新能源”的體驗割裂：純電續航短、虧電動力肉、發動機噪音突兀，而小鵬的解法是用“超級增程+vla大模型+艙駕融合中央計算”的技術鐵三角，把實驗室里的參數變成了用戶可感知的生活場景。
1602公里綜合續航與452公里純電續航的組合，讓北京車主周末只靠純電續航就可以帶全家去崇禮滑雪；全球首創的“三排電動全平摺疊”設計，讓二胎家庭同時裝載嬰兒車、露營裝備和寵物籠時，後備箱仍能塞下4個24寸行李箱；vla大模型賦予的“場景理解”能力更顯細膩，“冰雪穩行”模式能在東北零下二三十度的冰面上自動調節扭矩，“無感增程”技術將發動機介入噪音壓到0.5分貝以下，孩子熟睡時幾乎無法察覺。還有“一鍵摺疊”和“坐墊防下潛氣囊”等等配置，這些都成為高端mpv的標杆。
技術沒有溫度，場景才有力量，小鵬x9算真正讀懂了“大車”為誰而來的題目。
更精妙的是小鵬的品類創新。它沒有扎進傳統mpv的商務紅海，也沒有硬剛六座suv的存量市場，而是以“全球續航最長家用大七座”的定位，模糊了mpv與大型suv的邊界，在“高端家庭大車”的空白地帶撕開一道口子。對比理想l9、問界m9，x9用更低價格提供更優續航和靈活空間；相較於傳統mpv的笨重形象，後輪轉向（5.4米轉彎半徑）和一體化壓鑄車身（減重10%）讓它成為“可城市通勤的豪華大車”。某汽車論壇調研顯示，x9車主中32%曾考慮理想l9，28%對比過騰勢d9，最終選擇它的核心原因正是“一車滿足多場景”的不可替代性。這種“跨界打劫”的智慧，讓小鵬跳出了零和博弈，用新品類創造了新需求。
x9的起量，對於小鵬而言遠不止一款車型的成功，更是品牌升維的關鍵一躍。過去小鵬的“智能”標籤停留在智駕層面，而x9讓vla大模型和圖靈芯片成了用戶可觸摸的“體驗代差”：ar-hud與智能語音的深度融合，讓導航指令像朋友聊天般自然；主動安全系統能預判“前方施工請切換路線”，實用場景的溫度遠比冰冷數據高得多。
在40萬級市場站穩腳跟，也證明了小鵬的品牌溢價能力：首批車主中企業主佔比約為30%，他們直言“選x9不是因為便宜，而是它重新定義了科技豪華”。當“高端科技家用”的心智被重塑，小鵬才算真正從“技術偏科生”變成了“全能型選手”。
這場逆襲也在重構小鵬的商業邏輯。作為高單價（均價35萬+）、高毛利車型，x9的規模化交付直接推高了公司整體平均售價（asp）和毛利率——單車毛利率預計突破25%，遠高於17.3%的整體水平，帶動品牌均價從22萬升至28萬區間。這不僅意味着財務報表的改善，更向市場證明了小鵬打造“利潤引擎”的能力。
站在智能電動車的下半場回望，x9超級增程的爆發證明了一個趨勢：競爭的核心早已從單一技術參數或配置內卷，轉向“以體系化技術系統性解決用戶核心痛點”的綜合能力。
x9超級增程的熱銷，像一針強心劑，證明小鵬汽車有全面解決用戶痛點的能力；更是一張清晰的路線圖：用“用戶”而非“參數”定義產品，讓技術回歸人性而非炫技，無論是便宜點的小車還是動輒三四十萬的大車，都會受到用戶的追捧！
x9的成功或許只是開始，小鵬的大車時代或許已經拉開帷幕！