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大眾掌門人:便宜的電動車最難造 不貴還得跑得遠



大眾集團在轉戰電氣化的進程中,顯然也遇到了不少問題。據外媒報導,近日,大眾集團CEO迪斯表示,“入門級電動車定價要便宜,同時續航里程又要讓消費者滿意,這是一件極為困難的事情。”隨著全球各個國家地區,對於燃油車排放標準限值愈發嚴苛。燃油車的市場將會越來越小,同時也會更加難賣。轉戰電氣化已成當前各大車企的必然選擇。

大眾作為燃油車領域的傳統霸主,顯然不願意結束自己躺賺的時代。不過,受制於全球各國家地區的排放法規及政策導向,大眾也不得不艱難的開始向電氣化轉型,根據此前大眾集團的電動化戰略可知。

2030年前,大眾計劃在電動車領域砸入700億歐元。其中,200億歐元投入整車,500億歐元採購動力電池。目前,已簽訂480億歐元動力電池採購訂單。

目前,大眾已在德國完成10萬輛高爾夫新能源(e-Golf)交付。這款車型是大眾品牌繼大眾e-up!後推出的第二款純電動車型,上市至今已有5年時間。

雖然電動版高爾夫使消費者對電動車的認識更加理性客觀,但這並不意味,大眾今後的電動化戰略會一帆風順。相反,大眾的電動化戰略實施起來仍然困難重重。

“入門級電動車定價要便宜,同時續航里程又要讓消費者滿意,這是一件極為困難的事情。”迪斯表示:“但這也是我們必須要攻克的項目。目前,我們已經組建了一支來自中國、西班牙和德國的研發隊伍,專門負責研發入門級電動車。”

據悉,大眾汽車集團計劃在2023年推出ID系列的入門級電動車,並且迪斯表示,該車型目前的理想定價為“2萬歐元(約合人民幣15.47萬元)。

不過這樣的價格對於國內眾多品牌的電動車相比,競爭優勢依然微弱。此外,在降低成本方面,大眾多年的造車之路也給其帶來了豐富經驗。目前大眾ID.3的製造成本相比e-Golf已經降低了40%,其中絕大部分是源於電池和電力系統帶來的成本降低。

並且,在純電動車型生產方面,採用電動車燃油車混線生產方式,將會將成本進一步降低大約5%-10%左右,上述降低成本的策略實施,將極大強化大眾汽車集團電動化轉型的信心。

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