近日，中國第四艘航母的清晰衛星照片在網絡上引起了不小的轟動。日本媒體對其數據進行了細緻的推算，最後得出的結果極具衝擊力。
中國第四艘航母全長預估接近350米，飛行甲板最大寬度逼近90米，水線寬度約43米。這三項核心數據已經超過了美國現役最先進的福特級航母。
按此推算，其滿載排水量可以達到12萬噸，按外界測算，一舉成為全球噸位最大的航母。
噸位的提升直接可以轉化成戰力的躍升，新航母機庫的總面積可以達到8000平方米，比福建艦的機庫面積更大，因而可容納的艦載機十分可觀。
據推算，全艦搭載總量可以突破90架。如此之大的艦載機能力比福建艦提升近三成，與美國福特級相比也佔據了明顯的優勢。
因而在第四艘航母上，艦載機的陣容十分豪華，不僅有中國六代機，同時也有殲-15和殲-35組成的主力作戰梯隊，還有少量的電子戰飛機負責電磁壓制，有空警-600預警機對全域進行預警，再搭配上大型的隱身無人機和運輸直升機，因而在製空、反艦、電子對抗、無人作戰方面都形成了完整的作戰體系，戰力空前。
我國第四艘航母相比福建艦多一條電磁彈射器，從三條增至四條。這在實際作戰中意義非常大，不僅能讓艦載機起飛更快、調度更順暢，還能在高強度任務下連續放飛戰機，大幅提升整艘航母的出動效率和綜合打擊能力，整體戰鬥力會比福建艦再上一個台階。
福建艦的設計仍然以有人艦載機為核心，而第四艘航母進行了全系統的優化，從而具備大型無人機常態化和高效率上艦以及和有人機協同作戰的能力。更加符合未來海戰無人化體系化的趨勢。
在外形上，新航母水線以下保留飽滿的U型結構，保障航行的穩定。水線以上的關鍵區段採用了適度的外傾剖面，既能夠大幅降低航行時的阻力，同時又不會擠占甲板和機庫的空間。
這些在艦體設計上的巧思，也彰顯出中國航母工程已經告別了摸著石頭過河的階段，如今的設計已經爐火純青，並且徹底釋放潛力，能夠讓中國航母的設計走在世界前列。
最讓人振奮的是，中國航母已經實現了越建越快、間隔時間越來越短的趨勢。
遼寧艦耗時7年續建服役，山東艦6年完工，再到福建艦穩步推進，如今第四艘航母已經成型，並且分段建造速度驚人。外界認為，其在2026年底就能完成整體框架的搭建，2027年就有望正式下水。
建造週期不斷壓縮，艦體噸位持續攀升，這不僅是模塊化建造技術的成熟，更是全產業鏈自主可控能力、中國強大造船實力的證明。
與美國福特級航母相比，在噸位上中國新艦更勝一籌。論甲板和機庫空間，中國第四艘航母更寬的艦體能夠帶來更靈活的調度效率。
而且中國的第四艘航母仍然延續了福建艦的電磁彈射，也經過了陸上試驗與艦上驗證，具有較高的穩定性和可靠性，而福特級的中壓交流系統故障頻發。
福特級的優勢主要是核動力系統能夠帶來近乎無限的續航，但二者走的是不同的發展路徑。中國仍然是建立在自身需求上進行穩步迭代，而美國仍然依托霸權體系進行全球佈局。但中國航母在技術上實現彎道超車，已是不爭的事實。
雖然第四艘航母並沒有任何官方信息證實採用了核動力，但即便採用常規動力，也仍然可以滿足電磁彈射、雷達和艦載機等高耗能設備的需求，技術更加穩妥，性價比更高。而未來下一艘航母是否採用核動力，也讓人十分期待。
中國第四艘航母帶來的真正衝擊，也不完全是數據上的超越，而是對美國長期的海上霸權形成了極大的衝擊力。
中國建造出了世界級超級航母，打破了超級航母由西方國家長期壟斷的局面，超級航母的設計標準不再由美國單方面定義。
美國苦心經營的第一、第二島鏈圍堵體系，戰略價值大幅削弱，海上力量對比已經慢慢發生轉變，並逐漸有利於中國。
中國在短短的十幾年時間內，已經在航母的電磁彈射、艦體設計和艦載機體系更新換代上不斷實現對美國的反超，這讓中國在守護國家主權、海洋權益和維護海上貿易通道方面有了十足的底氣。
