不少在路上跑了多年的老司機，聊起買車的事，總會直截了當地勸一句：選車最好走極端路線，要麼堅持燃油車，要麼直接上純電車。這樣的看法不是隨口一說，而是他們從實際用車經歷中總結出來的。
很多人一開始被可油可電的車型吸引，以為能兼顧省錢和方便，結果用了一段時間後發現，中間選擇往往帶來更多麻煩。國家大力推進新能源發展，充電網絡不斷完善，但個人用車場景千差萬別，老司機們強調，根據自家實際情況做出徹底的選擇，才最靠譜。
插混車型曾經被視為過渡期的實用方案。不少車主買車時看重它能用電也能用油，覺得既能享受電驅的低成本，又不用擔心長途補能。可實際使用中，許多人逐漸發現，純電模式用得越多，就越依賴充電。如果家裡沒有固定充電條件，頻繁外出找樁就成了日常負擔。
公共充電資源雖在增加，但高峰時段排隊、位置不方便的情況仍常見。車主們反映，習慣了電價便宜的駕駛後，再回到虧電狀態，油耗往往比預期高，整體用車成本優勢就不明顯了。
純電續航有限也是一個現實問題。
插混車的電池容量通常設計得較小，以控制成本和重量。車主在城市短途時盡量用電，但一旦超出範圍，就得切換油驅，動力和靜謐性會出現明顯變化。長期下來，這種切換帶來的體驗不連貫，讓人覺得不如直接選一種動力形式徹底。
保養方面，插混車型結構更複雜，發動機和電機系統都需要維護，費用比純電或傳統燃油車高出一些。冬天低溫環境下，電池性能下降，純電里程縮短，用車成本隨之上升，這些都是車主們普遍提到的實際感受。
老司機們特別指出，對於日常活動範圍不大、主要在城市周邊活動的家庭，插混的優勢很難充分發揮。很多人買車後發現，私家車使用頻率有限，長途出行反而依賴貨運或公共交通，所謂的可油可電就成了多餘配置。
相反，如果家裡有充電條件，純電車的用車成本優勢非常突出。電費遠低於油費，保養項目簡單，駕駛過程平順安靜。近年來純電技術進步快，快充能力提升，續航表現也更穩定，適合固定充電場景。
燃油車則在補能便利性上保持優勢。全國加油站網絡成熟，隨時加滿就能走，長途或充電不便的地區特別實用。雖說油價波動存在，但對不需要頻繁充電的用車習慣來說，整體維護和使用更省心。
老司機們跑車經驗豐富，他們看到不少家庭因為充電樁安裝受阻，選擇燃油車後生活節奏沒被打亂。尤其在老舊小區，電力容量和物業協調等問題，讓私人充電樁安裝進展緩慢。雖然國家出台政策鼓勵充電設施建設，但實際落地仍需時間和條件配合。
而且近年來公共充電樁數量快速增長，到2025年底已達到一定規模，計划到2027年進一步擴大到2800萬個。這為純電車普及提供了有力支撐。高速公路服務區、農村地區和城市社區的充電網絡都在優化，部分地區實現了鄉鎮有快充、村裡有樁的目標。
這樣的發展讓越來越多車主感受到綠色出行的便利。但老司機們提醒，基礎設施完善是整體趨勢，個人選車還得結合自家小區條件和日常行程。如果充電不便，強求插混反而增加麻煩。
從經濟角度看，純電車在有樁條件下長期使用更划算。電能轉化效率高，維修項目少，二手保值率在部分市場也逐步提升。燃油車則適合對補能靈活性要求高的用戶，技術成熟，配件易得。插混車在政策調整中面臨新要求，比如購置稅優惠對純電續航門檻提高，這讓中間路線車型的性價比受到影響。
買車不是一時衝動，而是要服務幾年甚至更久的日常。很多人工作忙，家庭責任重，選車時希望少添麻煩。極端選擇意味着明確方向：有穩定充電條件的家庭，純電車能帶來低成本和舒適駕駛；充電條件有限或長途多的家庭，燃油車提供可靠保障。這樣避免了中間地帶的反覆權衡，讓用車過程更安心。
隨着基礎設施不斷完善，更多家庭會根據實際情況調整用車方式。純電車的便利性在有條件地區已得到驗證，燃油車的可靠性在廣大區域仍有需求。插混車作為過渡產品，在特定時期發揮了作用，但越來越多車主發現，徹底的選擇更能帶來長期滿意。