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Innoviz的新LiDAR激光雷達成本降低70%,預計2023年秋季量產



儘管成立不到五年,但以色列LiDAR初創公司Innoviz已經成為該行業第一梯隊的成員。 LiDAR一直被認為是全自動駕駛系統的必要條件,但是現在它開始“飛入尋常百姓家”,為較低級別的部分自動駕駛系統提供支持。

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Innoviz的新型LiDAR傳感器InnovizTwo就是為此目的而設計的。

目前,Innoviz已經擁有車輛級別的LiDAR傳感器InnovizOne,它將在寶馬的協助下於明年正式量產。 據悉,該激光雷達將成為三級半自動駕駛系統的核心。 對於更高級別的系統,您可能需要再等幾年。

因此,OEM和Tier1進行了新的計算。 他們可能在L2和L3自動駕駛系統上使用LiDAR來收回一些投資成本。

市場研究機構Guidehouse Insights預測,配備L2 / 3半自動駕駛功能的汽車每年可銷售6000萬輛,因此LiDAR傳感器市場可達到3200萬美元。

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儘管在L3級別上,駕駛員可以適當鬆開手和腳,但應用領域非常有限。

最近,歐盟委員會通過了新的法規,要求L3級自動駕駛的速度限制低於60 km / h。 換句話說,在“走走停停”的道路條件下,駕駛員可以騰出手來做其他事情,但是在速度超過每小時60公里後,他們仍然必須接管車輛。

梅賽德斯-奔馳最近宣布,他們的第一個L3系統將與明年的新S-Class一同亮相。 寶馬的量產iNext電動汽車也將同時發布。 但是,梅賽德斯·奔馳並未指定LiDAR供應商。

“對於配備了Level 3系統的豪華車來說,LiDAR價格的上限通常是OEM的1000美元。” Innoviz聯合創始人兼首席執行官Omer Keilaf說。 “至於Level 2,LiDAR不能再以高價出售了。400-500美元是天上掉下來的。”

應該注意的是,OEM不僅將這些錢用於購買物理硬件,還花費了其背後的支持軟件以及相關的開發和驗證成本。 此外,傳統巨頭可能不願意或不敢直接將重要部分交給像Innoviz這樣的初創公司。 他們仍然相信一級供應商的製造和集成能力。

在這種情況下,Innoviz只是招募了麥格納(Magna)進行合作。 後者將不僅負責InnovizOne的製造,而且還將集成其他部件並為BMW提供一套完整的L3系統(視覺系統為Mobileye EyeQ5,雷達和計算平台來自Anbofu)。

當然,麥格納(Magna)不會與本(Ben)賺錢,而且他們肯定會給Innoviz未來的價格帶來很大壓力。

實際上,在完成InnovizOne的設計之後,Innoviz開始從事新一代設計。

Keilaf指出,新傳感器的性能可以超過InnovizOne,並且可以在L4 Robotaxi服務上使用。 但是,現實情況是L2和L3是最受歡迎的,因此他們只是降低了設計等級,將價格降低了70%,同時保持了相同甚至更高的性能。

LiDAR傳感器的關鍵組件是控制芯片,專用集成電路(ASIC),激光器,光束控制設備和光電探測器。 除激光器外,Innoviz還掌握了所有關鍵技術的知識產權。

在InnovizTwo上,保留了相同的ASIC,但是必須完全重寫用於束控制的MEMS機制和檢測器。 換句話說,InnovizTwo絕對比以前的設計更堅固,但價格卻更低。

至於更改,Kelief沒有詳細說明。

但是,可以想像,InnovizOne上的四個激光器的豪華配置肯定會縮小,因此必須進一步提高檢測器的靈敏度,同時使用該軟件來增強對乾擾的過濾。

與InnovizOne一樣,InnovizTwo的垂直分辨率為256線,角分辨率為0.1度。 它可以看到200米外的物體的反射率僅為10%。 另外,包裝尺寸也小得多。 但是,Innoviz仍未宣布任何細節。

同樣,Innoviz尚未宣布哪些一級供應商將與他們的新LiDAR簽約。

目前,他們已經有一個樣品交付計劃,該計劃計劃於明年第三季度進行。 至於正式的量產,要等到2023年秋天。

如果Innoviz能夠以超低的價格真正實現這樣的性能,那麼他們肯定會在未來幾年中從LiDAR市場中搶走很多蛋糕。