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仁人汽車以1萬港元的低價出售?二手車電子商務公司燒錢多賺錢



Renrenche,一個建立了6年的二手車交易平台,正在經歷最艱難的時刻。 最近,許多媒體報導,人人公司最初計劃將其主要資產以10,000港幣(約合人民幣8,586元)的價格出售給58.com。 這項潛在的交易得到了人人車投資者騰訊和滴滴出行的支持。

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這是繼10月15日李健正式退出後,人人車的另一個“壞消息”。如此低的交易價格令業內許多人感到驚訝。

10月22日,《時代周刊》記者要求58.com的相關負責人核實上述銷售計劃,另一方回答“此消息不正確”。

當天,《時代周刊》的記者多次通過電話與李健聯繫,但他的電話一直在打電話。

針對在互聯網上傳播的各種形式的收購新聞,Renrenche最近宣布:“相關新聞是不真實的,並保留依法追究散佈虛假新聞傳播者的法律責任的權利。”

10月23日,汽車行業分析師Zhang Xiang告訴《時代周刊》:“ Renrenche的銷量和網絡關注度近年來一直在下降。 此外,它已經一段時間沒有收到新一輪的融資。 利用二手車電子商務的燒錢模式,很可能選擇出售。”

憑藉行業政策和二手車市場的趨勢,Renrenche曾經在2017年成為該國最大的二手車電子商務領域的領導者。但好景不長。 在接下來的幾年中,人人車經歷了裁員,戰略調整和高層動盪。 今天,每個人都站在懸崖的邊緣。

創始人退出

10月15日,北京人人車網絡技術有限公司發生了許多工商變更。 天彥檢查顯示,人人汽車的法定代表人由杜喜勇改為趙松; 股東王慶祥,李健退出,新股東王雪,項瑞科堯(北京)科技有限公司; 同時,公司原監事陳穎,經理杜喜勇,執行董事李健退任,增設趙松為經理,執行董事,余洋為監事。

作為人人車的創始人,李健的退出引起了市場的廣泛關注。

10月23日,Renrenche的前員工告訴《時代周刊》:“李健作為產品經理的專業能力仍然不錯,但作為老闆,情況仍然有些薄弱。”

在員工的印像中,李健經常談論“朋友的愛”,希望員工能像對待朋友一樣對待客戶和同事。

此前有媒體報導說,李健在人人車內沒有獨立辦公室,公司的假期和商務旅行製度也非常寬鬆,甚至在很多情況下都取決於員工的意識。

儘管如此,在2019年初,人人車陷入“裁員”後,其北京總部,西安分公司,成都分公司和其他辦事處受到了員工的集體權益保護。

“裁員”的原因是,2019年2月,李健向所有參與人員和車輛戰略轉型的員工發出了內部信函。 李健在信中表示,人人車將正式啟動“新平台,新零售”戰略,實現平台化運營,線下招募合作夥伴。 當時,人人車要求員工成為公司的合作夥伴。

《人人城市夥伴計劃》顯示,內部員工需要支付10,000元人民幣的押金才能成為城市夥伴,合同時間為半年,並且需要預付款。 一些員工認為,該計劃等同於變相裁員。

當時,一些行業分析人士認為,人人車的根本目的是減輕數百個城市線下店舖的佈局所帶來的運營成本壓力,但過於激進的態度使結果適得其反。

10月24日,深度科技研究院院長張曉榮對《時代周刊》表示:“當時,人人市場地位已經下降,賬戶資金不足,甚至有全額提款的風險。”

利潤模型待測

Tianyancha顯示,自2014年以來,人人車已完成6輪融資。 最近的一個由高盛(Goldman Sachs)於2018年4月領導,其次是騰訊投資(Tencent Investment),滴滴出行(Didi Chuxing)等,融資金額為3億美元。

張翔認為,受今年流行病的影響,整個二手車電子商務行業的恢復工作,車輛運輸和消費者購買力受到很大影響。 上半年訂單急劇下降,這對尚未獲得新一輪融資的人人齊產生了巨大影響。

另一方面,二手車電子商務公司打出“沒有中間商賺錢的旗號”的旗號後,依靠高昂的廣告費和繁重的商店佈局方法未能幫助二手車電子商務。商業公司實現了預期的利潤。

10月23日,二手車電子商務平台的前僱員向《時代周刊》記者透露:“目前,二手車電子商務平台聲稱市場上沒有中間人,仍在向假裝汽車經銷商的汽車經銷商出售汽車。成為個人購買者。有些員工必須與汽車經銷商合作以採取行動。”

一些內部人士認為,相比之下,傳統的二手車經銷商是有形的,在用戶信任度和汽車來源方面具有不可替代的價值。

2017年,人人車為汽車經銷商開設了拍賣業務,並於一年後建立了To B業務線​​。 但這未能阻止人和汽車的衰退。

張翔表示,從銷售和在線關注的角度來看,人人汽車在2018年僅次於瓜子二手車,在同行業中僅次於瓜子二手車,但到去年5月,Uxin用車趕上人人汽車。 超。

值得注意的是,人人車並不是唯一一家面臨盈利問題的二手車電子商務公司。 對於Uxin追趕的二手車也是如此。 業績報告顯示,在Uxin IPO後的七個季度中,它已經連續六個季度虧損,並且上市兩年來的虧損總額接近35億元人民幣。

張翔認為,目前中國尚無全面的二手車估值數據庫。 此外,二手車交易高度依賴地區。 與本地二手車經銷商相比,大多數二手車電子商務公司都希望開放市場,並且還必須增加銷售量。 下一步商店佈局和在線網絡推廣。 例如,如果沒有持續的外部資金投入,人人網當前的“燒錢”模式將增加二手車的訂單和銷售量,這很難維持。

“近年來,二手車電子商務公司仍然面臨著同樣的問題。如果不能完全解決,發展前景令人擔憂。” 張翔說。