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“公路混蛋”舊摩托車



新年快結束的時候,我上大學的時候,我的女友拉著我去死,一起玩。 儘管我內心有800個勉強,但我會為每個人的幸福選擇虛假的繁榮。 當我顫抖的身體和冷風中虛假的笑容向我的朋友和她打招呼時,我會陷入更嚴峻的酷刑中—也就是說,我在無邊的汽車和河流中得不到罰單。 我可以用顫抖的腿開始長途跋涉,尋找從西四環路回家的路。

當時,看著汽車駛過,我以為擁有一輛汽車真是太好了,太別緻了。 但是很多年後,當我真正開車上下班時,我意識到我正從一種艱辛過渡到另一種艱辛。 汽車只是籠子的另一種形式。

使我感到失落的原因不僅是經過三年的摩擦我無法進入的側邊停車位,而且還有看上去像閃光燈的前大燈,還因為老舊的踏板車像東歐一樣猖aging混蛋。 模糊。

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圖片來源:B站@大瘋狂車

所謂的踏板車是殘疾人摩托車的升級版,曾經在地鐵入口處招手。 低速電動汽車(LSEV)的科學名稱,通常稱為舊一代,在當地方言中通常被稱為豪華老人音樂。

也許在您的印像中,它們很簡單,只需拿幾個在路邊撿來的三層板,您就可以出去拉人來賺錢。 但是在祖國產業升級的大潮中,早就取得了它們。 經過最終的發展,它成為了由薄鐵板包圍的簡化版汽車。

它們不僅以工業設計的商標打上烙印,而且還為工人的過度創造激情提供了廣闊的舞台。

儘管拼貼設計的藝術成就尚有待商Beijing,但《北京六六》的自製執照仍為詮釋民間崇拜提供了腳註。

在配置方面,它們也與老大哥保持一致,並力爭與汽車區分開來:從倒車影像到藍牙播放,汽車應該有它們,並且它們有汽車沒有的誦經機。

因此,如果汽車是每個成年男人的家,那麼誰都不會懷疑老式汽車可以在野外給駕駛員帶來一種蒙古包式的舒適感。

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神奇的形狀和奇異的設計可能是當今消費主義時代的最大禁忌。

但是,這還不足以使人們對道路上的老式汽車產生深深的恐懼。 從來沒有汽車或物體真正在高速公路上散佈恐懼,而是人員和汽車的颶風襲來。

因此,儘管舊代步車的名稱聽起來很慢,但實際上,在推廣新能源汽車的政策下,這是一種真正而奇怪的推廣。

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圖片來源:西瓜視頻

“老爺車就像西伯利亞的賽馬,真是該死的混蛋。如果是強行合併,就等於侵犯了自己的汽車動力。那麼我認為北京的所有汽車都被舊汽車強奸了。每天三輛。”

小田住在通州,從無奈到憤怒,再到每天習慣加班,看到停車位到處都是老一輩,小田從小走了2公里停車。

第二天,太陽照常升起。 當他開著車時,他每年從朋友那裡租來的車牌花了1萬元人民幣,上班時,他看著那輛舊車層層越過停車場,騎在他的前排。 以前,他只感到一絲荒謬。

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清晨,十字路口在北京擁擠著舊車。 圖片來源:微博

每條高速公路都有神聖的通行權。 儘管國內駕駛員,自行車和行人都彼此相愛,但他們應該注意一個,而不是過多。

但是老一代是不同的。 機動性和汽車之間的身份使他成為道路皇帝,能夠在北京的道路網絡中輕鬆自然地擁有所有道路。 無需達到頂峰與否,您可以從法拉利開始,與行人競爭。

以北京為例。 儘管道路規劃就像意大利麵條一樣,並且在老一代汽車流行之前,駕駛禮節已經崩潰了。 但是它的崛起無疑給人們在北京開車時玩GTAV的感覺。 害怕在通往所多瑪的道路上前進。

“我開車還是走都沒關係。我最怕外賣車和老式汽車。它們像蒼蠅一樣砸爛街道,像機槍子彈一樣躲起來。但是我不明白如果將外賣車卡在系統中,那麼舊車卡在哪裡?”

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圖片來源:B站@ AnthonyLee007

詹·圖曼(Zhan Touman)感到,儘管政府在2018年發起了沉重打擊,並實施了針對低速電動汽車的新政策,但他決心使世界回到安心之路。 但是現在,他仍然必須每天與上路的老式汽車齊頭並進。

隨著時間的流逝,他習慣了在路上行駛的老式雜種汽車。 他放棄了憤怒,甚至滾下窗戶和喊叫的血也消散了。 他只會把不滿變成中指,指向太陽,尋求精神上的安慰。

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場景圖圖像源:GTAV

世界苦了很久。 老一代汽車的現像從來都不是一個神奇的案例,而是一種普遍的痛苦。

據《北京商報》進行的一項調查顯示,目前中國有超過600萬輛低速電動汽車。 但是,根據2018年中國生產的約4,542萬輛低速電動汽車的數據,很可能必須將低速電動汽車的數量增加到前排。 ”。

在模棱兩可的身份下,那輛巨大的舊車和混蛋開車一起放開了野性,成為了道路交通事故的掠奪者。 2017年的數據顯示,過去五年內因830,000例低速電動車事故造成18,000人死亡是其原罪。

基於此,老一代汽車的老字號已成為憤怒和精準罷工的錨點。 一些憤怒和機智的網民甚至稱其駕駛員為“老和不死”,並建議實行連續坐席制度,以便他們的後代可以因為他們。 老一輩人的開放影響了購房貸款的教育和就業。

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圖片來源:百度

這種基於年齡的精確打擊和分化無疑是一種惡毒和倉促的偏見。

在Internet上,您不必進行精確搜索,您會發現無數的年輕人正在使用舊踏板車上下班,購物,甚至打球,這實現了一筆像很多錢的旅行,但它很有用減少消耗。

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一些年輕人正在利用老一代的汽車工作。 圖片來源:豆陰

在其他作品中,您可以通過使用舊車佔用停車位的現象來了解美麗的城市生活背後更深層的人地矛盾。

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圖片來源:豆陰

人們總是提出混蛋的問題,侮辱他們的劣質,並質疑普遍存在的資本扭曲。

但是,高品質的倡導背後是,老式汽車仍然賣得很好,即使在銷售評論中,人們也可以看到人們正在追逐這種廢棄的汽車。

拒絕和政策禁止不能在一夜之間改變您的面孔。 它被倒置且大方。 因為這些需求背後是真正的人類:

對於60歲的張叔叔來說,舊車被拆遷到石景山後,是與舊夥伴重新建立社會聯繫的最便捷方法。 對於農村的小商人來說,舊車是成本最低的交通工具。 他們的年收入; 對於那些城市年輕人來說,這種危險的通勤工具可能是解決缺少車牌的權宜之計。

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好的政策並不意味著它一定會將人們帶到另一邊的烏托邦。 在人們從集體思維的輪椅上站起來之前,哈里·波特的魔杖是艱難的舉動。

基於僅批評而不提出改進建議的觀點,就是成為流氓,並促進政府的綠色出行倡議,我思考了幾天,試圖為我們國家和我們的國家找到一種綠色,便捷,快速的出行方式。精氏收藏中的人。

結果,昨天,《新京報》報導了朝陽區北部馬道的浪漫新聞,這給了我啟發:

騎馬不僅綠色方便,而且很酷。 不想在北京長安街上騎馬的男孩和女孩呢? 因此,我特意花了一個下午諮詢北京是否可以騎馬。

從運輸委員會到朝陽運輸支隊的車輛管理站走了800圈後,我仍然沒有得到準確的答案。 可以談論事情的人這樣說:

“騎車上班?那絕對行不通。”

“那麼有沒有相關規定?”

“我們也沒有聽說過。”

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