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公眾改變了比賽方式,25萬個ID.4能否舉起旗幟?



來到年輕人之後,這是繼新志佳首秀和完整的大眾ID.4之後最直觀的感覺。 當然,這只是最容易捕捉的印象,停留在表面上,尚未達到本質。 11月3日晚,隨著基於MEB平台的首款純電動SUV型號ID.4的首次亮相,大眾汽車正式向全球最大的新能源汽車市場發起了進攻。 其中,北大眾和南大眾都參與其中-ID。4CROZZ由一汽大眾生產; ID.4 X由上汽大眾生產。

公眾改變了比賽方式,25萬個ID.4能否舉起旗幟? 1ID.4宣傳海報第一場演出

更重要的是,由於價格高昂,ID.4作為後來者可能會在國內市場掀起一股熱潮。 大眾汽車公司是全球出貨量最大的最大汽車公司,對新能源汽車的發展非常重視,這也反映出市場的樂觀前景。

改變遊戲玩法

“更改遊戲方式”。 在昨晚的新聞發布會上,這四個角色經常出現。 這也與大眾乘用車品牌管理委員會成員,大眾乘用車品牌中國首席執行官馮思涵在新聞發布會上的講話相呼應:

我們堅信ID。 家庭可以完全改變汽車市場,並成為國產新能源汽車的首選。

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大約一個月前,大眾汽車在美國發布了ID.4,起價約為人民幣270,000元。

這是真正意義上的基於MEB平台的大眾汽車首個純電動全球車型。 因此,大眾對ID.4的高期望是不言而喻的,外界對此也保持高度關注。

一汽大眾和上汽大眾已在國內市場上推出了ID.4,分別稱為ID.4 CROZZ和ID.4X。 儘管這兩款車都是在MEB平台上製造的,但它們的ID號在尺寸上略有不同。4X比ID.4 CROZZ的長度和11 mm長20毫米和11毫米,並且都具有軸距。 2765毫米

另一方面,兩個型號的NEDC電池壽命超過555公里,支持100kW快速充電,電池容量分別為84.8 kWh和83.4 kWh。 電機(最大功率為150kW)的配置和智能(AR-HUD和L2自動駕駛)的配置基本相同。

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實際上,在此之前,大眾汽車已經開始探索電動汽車,但是轉型後推出的高爾夫,拉維達和其他產品的純電動版本主要基於MQB和其他基於燃料汽車的平台,而不是純電動平台。

如今,ID.4作為大眾汽車的MEB純電動平台的首個安裝,已經在許多方面進行了全新的設計。 從這些角度來看,ID.4 CROZZ和ID.4 X確實具有“改變遊戲玩法”的含義。

但是,從新志佳看來,大眾汽車“改變遊戲性”的最大表現在於對電池壽命和價格的把握-補貼後的第一版ID.4 CROZZ的價格不超過25萬元。 注意它是“不超過”。

這個概念是什麼?

在這裡,我們不想隨意定義ID.4的競爭力,而只是顯示一些在相同價格範圍內的型號的官方數據以供參考:

  • 小鵬P7在獲得補貼後將從23萬起,NEDC將持續706公里;

  • 比亞迪·韓的電動汽車在獲得補貼後從23萬起,NEDC的續航里程為605公里;

  • 另一方面,讓我們看一下Model 3,它在市場上有相當大的銷量,補貼後的起價為25萬元,NEDC電池壽命為468公里。

需要知道的是,以上模型都可以看作是汽車,而ID.4是SUV模型。

據報導,這兩種型號將在不久的將來到達商店,預訂將在發布後立即開始,預計將在明年第一季度交付給用戶。

MEB平台,堅實的基礎

對於大眾汽車集團,ID。 家庭是引領整個品牌走向電氣化未來的動力,其重要性不言而喻。 將來,整個ID。 家族將站在MEB平台(模塊化電驅動平台)的基石上。

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從21世紀的角度來看,基於平台的解決方案並不新鮮。 早在1990年代中期,保時捷就在市場競爭中意識到了平台化的原理,並充分利用了生產線。 但是,MEB的強大之處在於它從一開始就誕生於純電動汽車。

傳統的燃料車輛架構具有兩個重要的組件,即發動機和變速箱,它們通常集成在車輛的前部。 電動汽車完全不同。 驅動系統更輕,可以直接放置在車輪附近。 真正的大事是電池,每千瓦至少重5公斤。

但是,電池可能會散落在車輛上。 他們最好的目的地是在駕駛艙地板下。 順便說一下,它們還可以降低車輛的重心。

換一種說法,對於好的電動汽車,整個汽車結構的設計必須著重於與傳統燃料汽車完全不同的這些技術指標。

作為一家沒有傳統設計“負擔”的製造商,特斯拉從一開始就實施了各種電動汽車設計準則,這是他們保持競爭優勢的訣竅之一。

因此,為純電動汽車打造的MEB平台也相當純淨,同時,大眾還為用戶留下了更多的行李空間和乘坐空間-這就是為什麼ID.4 CROZZ具有A +級汽車外觀,卻實現了B級汽車空間的原因。

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馮思漢在新聞發布會上明確表示,到2023年,大眾汽車將在中國推出8款ID車型,上汽和一汽分別推出4款車型。 在大眾汽車的電氣化轉型浪潮中,除了ID。 家族,其他大眾汽車品牌,例如奧迪,西亞特和斯柯達也將使用MEB平台。

目前,第一個基於MEB的產品ID.3已在海外市場交付。 9月在歐洲的銷量僅次於特斯拉Model 3和ZOE。 10月份的銷量也實現了大幅增長。

但是,ID.3中仍然存在一些軟件互連級別的錯誤,這些錯誤有望在今年年底得到緩解。

新智能駕駛摘要

儘管大眾汽車沒有明確說出來,但在首次展示《新志家》和完整的ID.4之後,最直觀的感覺就是針對年輕人。

這實際上並不難理解。 畢竟,年輕人是當今購買力最大的消費群體,而大眾汽車自然不會低估中國的新能源汽車。

無論是來自外部因素,例如新聞發布會的促銷方式,照明和舞台,還是內部因素,例如車輛的線條,設計和顏色匹配,ID.4 CROZZ和ID.4 X都已顯示對年輕人非常友善。 甚至這次會議的選址都是“別有用心的”,深圳是中國最年輕的一線城市,也是改革開放的代名詞。

在此背後,也可以窺見大眾汽車顛覆中國新能源汽車市場的雄心和決心。

儘管基於MEB的ID.4可以贏得競爭,但電動汽車已不再是環保主義者的利基愛好,而是一個擁有光明前景的龐大而有利可圖的市場。

至少,這個巨人已經獲得了決賽的入場券。