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找奔馳一起做發動機 沃爾沃是咋想的?



與吉利集團有著不同程度聯繫的兩家傳統巨頭,沃爾沃正在尋求與戴姆勒集團合作研發下一代內燃機。鑑於沃爾沃已經於兩三年前徹底放棄柴油車,雙方的合作注定會集中於汽油機。德國《汽車(Automobilwoche)》周刊援引一位沃爾沃管理人員的消息,沃爾沃已經與戴姆勒方面進行了初步接觸,但還未形成具體計劃。

就在 2018 年初,沃爾沃還曾宣布,將在未來幾年內終止內燃機研發工作,全面轉向電力驅動。而在今年 10 月,被吉利集團收購 9 年後,吉沃爾沃終於開始與吉利汽車合併雙方的發動機業務。整合後新的發動機部門計劃在今年 3 月開始運轉,這或許會成為同戴姆勒集團合作的契機和起點。

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(Tenaciou3 的背後就是吉利集團)

目前,吉利集團間接持有約 9.7% 的戴姆勒集團股份。去年 9 月,戴姆勒集團研發主管透露將暫停內燃機研發的消息洶湧一時。戴姆勒與奔馳方面很快闢謠,表示並未做出退出燃油機研發的決定。

儘管人民依然堅信純燃油車會很快退出歷史舞台,但開始有越來越多的觀點認為,內燃機並不會如先前預料的那樣迅速被電動車徹底終結,二者仍共同存在一段時間,內燃機將作為混合動力的一部分繼續發展。

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沃爾沃與戴姆勒的合作苗頭不是個例,尤其是沃爾沃僅僅兩年前還激進地宣布 all-in 電動車。另一家視電動車為翻身良機的傳統巨頭捷豹路虎集團,曾在 2017 年宣布全面轉型電動化。然而去年,捷豹路虎開始尋求與寶馬合作,使用寶馬集團的內燃發動機和入門車平台。

目前,沃爾沃的主力汽油發動機是 2013 年前後開始服役的 VEA 系列。 VEA 系列分為直列 3 缸(1.5L)和直列 4 缸(2.0L)兩種排量,1.5T、2.0T 和 2.0 機械渦輪雙增壓三種構型,動力輸出可以覆蓋 90kW-230kW。除了沃爾沃全線車型,VEA 系列還搭載於吉利和領克品牌的部分車型。

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沃爾沃的兩大整車平台 CMA 和 SPA,均屬於前橫置引擎的前驅基礎平台,傳統上也並無開發後驅車的意圖。假若真的和戴姆勒合作,沃爾沃可以與奔馳 A 級、B 級、CLA、GLA 等基於奔馳 MFA2 前驅平台的入門車型,共用雙方合作的新一代發動機。

目前奔馳用於前驅車的汽油發動機,主要是 M282(1.3T)和 M260(2.0T)系列。但這兩個系列在 2018 年才投入使用,技術水平相對先進,奔馳對於這些發動機的更新需求不會很急迫。而沃爾沃使用的 VEA 系列發動機雖然開發年代稍早,也沒有到急於更新換代的底部。雙方的合作意圖,可以理解為對於未來研發成本的未雨綢繆。

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這也就意味著,至少未來 10 年,這些傳統巨頭並不認為內燃機會完全成為歷史。

不過另一方面,曾經你死我活的巨頭之間,開始紛紛就此合作研發,表明雖然內燃機不會很快消亡,但它在未來汽車行業扮演的地位將大不如前——無法像以往那樣獨自收回成本,也就不值得很多研發投入,更不會再扮演(如以往一般)決定性技術的角色。

2018 年歐盟啟用排放新規 WLTP,使得相當一部分大排量 V12 發動機告別市場。碳排放限制的逐步收緊,一方面使得車企紛紛將多數資源投入電驅動技術,另一方面逐個終結大排量、高性能的燃油車產品。

不久前,傳聞奔馳旗下高性能品牌 AMG 會在下一代 C63 車型上,將目前的 4.0T V8 引擎改為 2.0T 四缸引擎和混合動力系統。在經歷了 12 缸和 8 缸發動機逐個凋零後,也許很快,2.0L 的四缸發動機都會被算作“大排量”。內燃機“不死只凋”的說法,換一種描述就是:雖然不會死,但終將一一凋落。