電動車對計程車業者而言成本效益存有爭議，交通部推動運輸電動化計畫面臨挑戰。電動車小黃運將朱柏霖肯定電動車的低使用成本與便利性，但油電車運將楊程元則擔憂裏程焦慮、事故風險與零件成本。交通部第三期運輸溫室氣體減量行動方案目標到２０３０年電動計程車普及率達５０％，投入８５２．７億預算並提供各類補助，但業者指出保險費用高昂、充電時間與電池壽命等實際問題仍是運將們猶豫的關鍵因素。專家建議從降低成本和提供誘因著手，才能有效推動運輸電動化。
電動車小黃運將朱柏霖表示，出門載客前他會將車子前後徹底檢查，特別注意電力是否充飽。他認為在雙北地區，快充和慢充的設施已經相當普遍，只要做好行程規劃，裏程焦慮並不是問題。朱柏霖已經開小黃很長一段時間，目前使用的是他的第三輛車，而選擇換成電動車的主要考量是省錢。他提到，一開始是抱著嘗試的心態，聽說電動車的使用成本較低，使用一年多後發現電動車的成本確實非常低。然而，油電車小黃運將楊程元則持不同看法。他表示在現階段寧願選擇油電車，完全不考慮電動車。楊程元指出，電動車會帶來裏程焦慮，例如當剩餘裏程只有４０％時，若公司突然派一趟長程單，司機可能不知道目的地是否有充電樁，甚至不確定能否抵達。他還擔憂電動車發生車禍時容易起火且難以撲滅，零件價格也較高。楊程元強調，除非政府規定不能再開汽油車或油電車，否則他不會考慮電動車。
面對電動車與燃油車之間的拉扯，交通部提出了第三期運輸溫室氣體減量行動方案，這是一個五年計畫，目標推動公共運輸電動化及無碳化。該計畫設定２０３０年電動計程車普及率要達５０％，電動貨車要達５％，大貨車則要達到６００輛。整個方案預算將投入８５２．７億元，但現階段純電計程車僅估算有１．９９％，電動小貨車更只有０．０００６％。
計程車隊董事長室特助林念穎表示，他們公司一直跟隨政府政策方向前進，全台擁有超過３００萬會員的車隊中，純電加上油電車已經佔了２２％。林念穎認為，推動電動化是整體環境策略的問題。他指出，油電車價格較高，需要考慮政府補助金額；司機們也很在意電池壽命和充電時間，因為這會影響營業；此外，純電車的保險金額相對較高，尤其是營業用車，金額相當可觀。在這些因素考量下，許多司機對於是否換純電車仍有猶豫。
交通部表示將提供購車補助，一般型每輛３５萬元，通用型７５萬元，電動小貨車５０萬元，大貨車也有６０萬元的補助，並祭出貨物稅、牌照稅等優惠。但正如業者提到的，保險費用每年需要９到１７萬元，加上保養、折舊等基本開銷，這些後續問題才是運將們會斤斤計較的部分。消基會董事暨交通委員會召集人李克聰建議，在推動電動化的過程中，應該從業者角度思考如何降低購車或營運成本，可能的方式包括考慮使用租賃方式減少購車成本，並提供誘因增加加入意願。此外，對於需要跑長途的貨車或講求時效的物流業者來說，尖峰時段充電的成本比汽柴油更高，若缺乏誘因，恐怕難以推進計畫。減緩地球暖化雖然刻不容緩，但要改變民眾長久以來養成的習慣，必須提供更多便利性，大家才有可能願意敞開心接受電動化的趨勢。
標題：「電動小黃」普及率僅1.99％！換車沒誘因 風險事故都比油電高
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