近期有電動自行車企業面臨破產倒閉，電動車銷售門店新國標電動自行車出現無人購買、經營困難，店鋪老闆面臨關門或轉行的困境。境心認為真正的考驗才剛開始，今年才是電動自行車行業最難熬的一年。面對國家政策、製造成本增加、消費者持觀望的三重困境，今天我們就來詳細聊聊這三個話題。
政策“束縛”
近期北京出台《北京市非機動車管理條例》，2026年5月1日正式實施，新增禁止電動車或電池進入居住區域。原因是電動車使用的電池，例如三元鋰電池存在火災安全隱患，一旦將電動車帶進電梯間或家中停放充電，如果電池起火屬於熱失控，使用普通滅火器很難將火撲滅。
只能眼睜睜的任由其燃燒，火勢得不到控制，將會燒毀空間內的一切可燃物，同時產生大量有毒有害氣體。人吸入3~5口就會窒息昏迷，得不到及時救治就會因窒息而亡。例如2024年2月23日凌晨南京雨花區明尚西苑的那場火災，共造成15人遇難、44人受傷的慘劇。
火災原因是由架空層停放的電動自行車電池起火引燃的，事故車輛搭載的是鋰電池，該車起火後迅速引燃附近的其他電動車，火勢向天井及違規搭建的可燃物蔓延，在煙囪效應的作用下火勢由低層向高層迅速蔓延，最終造成15人遇難、44人受傷，直接經濟損失3300萬元。
北京出台的政策是好的，但市面上約80%電動車搭載的是安全性高的鉛酸電池，經歷100多年的發展製作原材料性能穩定，過度充電、過度放電、哪怕短路也不會爆燃起火。那麼使用電動車的人該如何充電呢？
這件事就交給物業了，物業需在小區指定的地點為業主提供可停放、充電的地方。於是很多小區物業在指定區域搭建了車棚並提供充電服務，收費是按基礎電價加服務費。有的地方是按充電時間來收費的，有的地方是按充電度數來收費的，都是以盈利為目的的。
小區的充電樁一般是由第三方投資公司負責出資修建，並提供後期設備維修保養，物業獲得利潤的分成。但有消費者爆雷充電樁後台可以調節充電參數，例如如果使用家充48V20AH充電器輸出電壓是54.6V，輸出電流約2AH，正常情況下8個小時充滿電。
但充電樁在後台可將充電電流可能調節為1AH或高一下，8個小時電池只充進一半或一半多一點的電量。這樣的騷操作既節省了充電電量，又多收了業主的錢，可謂是“一舉兩得”。但業主也不是傻子，以前電動車可以跑50公里，現在跑20公里就沒電了，於是經過曝光發現原來是充電樁存在貓膩。
在這件事中最受傷的是業主，被多收了錢，電動車充不滿電對電池造成的影響最大。鉛酸電池內部的硫酸鉛無法還原為海綿狀鉛和二氧化鉛，會在極板表面結晶形成緻密的硫化鉛俗稱硫化。在充電時無法被還原造成電池容量使用壽命出現不可逆轉的損傷，讓原本可以使用兩年的電瓶不到一年就壞了。
還有廣州市中心全天禁止摩托車通行，包括電動輕便摩托車和電動摩托車，現在在廣州送外賣的小哥或小姐姐都騎48V電動自行車。最高車速25公里，駕駛電動車過四岔路口的斑馬線要等綠燈還要下車推行，包括騎自行車的人也要下車推行。
廣州是一座繁華的國際大都市，市內道路四通八達紅綠燈特別多，有的地方几百米有三四個紅綠燈。試想一下，駕着速度還沒有自行車跑得快的電動自行車騎100米等紅綠燈下車推行過斑馬線，沒走一會兒又要下車推行過斑馬線。
名義上說安全，但紅綠燈只有幾十秒時間，很多地方路面寬擁有四車道或六車道，從這邊還沒有走到那邊交通信號燈已經由綠燈變紅燈了，不僅通行效率下降，個人認為還存在嚴重的安全隱患。我相信如果制定政策的人讓他們來騎電動自行車這樣出行，他們肯定不願意。在以上政策以及其他地方政策的“束縛”下，購買新國標電動自行車的人會越來越少。
生產企業製造成本的壓力
新新國標是在新國標的基礎上對不足之處進行了改正，（2019年執行的是GB17761-2018，今年實行的是GB17761-2024）例如以前的腳蹬子被取消了，以前不能安裝反光鏡，現在可以合法安裝反光鏡。但新國標電動自行車的售價比老國標每輛車要貴上500~2000元，價格高的原因是製造成本大幅增加。
新新國標電動自行車車身覆蓋件採用鎂鋁合金，全車採用具有阻燃性能的線束，增加了一車、一池、一碼防篡改功能，優化了剎車系統，增加了HDC陡坡緩降、 TCS防側滑、邊撐斷電、定速巡航、北斗定位模塊等配置。並且新型國標車輛的檢測由以前的32項增加到100多項車輛的檢測成本增加。在以上因素的影響下車輛製造成本大幅增加，所以售價也高。
消費者購買的承受力
雖然新國標電動自行車增加了智能配置車輛的駕駛感受，使用安全有所提升。但銷售價格高、速度慢飽受消費者的吐槽，在我文章評論區很多消費者說價格高、速度慢白送都不要。
確實，如果從消費者的角度去考慮購買一輛新新國標電動自行車，最少要2500元，鋰電池車型售價高達3500~4500元。電機功率小、動力弱、速度慢，關鍵價格還老貴，換做誰都不願意購買。在以上三重因素的影響下，很多電動車銷售門店電動自行車專區非常冷清，即使偶爾有顧客來看，一看價格連連搖頭走人。
總結
使用電動車的都是底層勞動人民，48V電動自行車應該價廉物美，應該考慮以實用性為主。既然三元鋰電池起火風險概率高，那就應該推廣安全性更高的鉛酸電池或石墨烯電池。相關政策的制定應該從老百姓的實際需求去考慮生產出價廉物美，滿足他們使用需求的電動車。而不是生產出一些讓老百姓吐槽價格還貴的電動自行車，這樣會事與願違，生產出來的電動車賣給誰。