取悅自己的大玩具、扮豬吃老虎的典型－55TFSI A6L。
一、同價位，能選的車子很多
55TFSI的A6L，以前是真稀罕這玩意，價格貴，也買不起。
現在，它倒是沒那麼貴了，優惠給得挺狠。 55的尊享動感，落地才45萬左右，咬咬牙再選上空懸啥的，50以內基本也就搞定了。
這應該也算是BBA中、你買得到的、最便宜的V6、家用轎車了，相對而言，性價比挺高的。
不過，50萬不是小數目，放在買車這件事上還是得慎重。
往後退一步，45四驅的A6L，30大幾萬就能搞定，動力一樣夠用，給到的面子也挺足，還能省下八九萬，這錢留著幹點啥不好呢？
往前看，賓士E300L，BMW530Li，牌子更硬，社交屬性更強。特別是這一代的530Li，那是真便宜，基本上就是貼著奧迪打「價格戰」。
再不行，你還可以看看同展廳裡的A6 allroad瓦罐，也是EA839的機頭，自帶空懸，買它不比三廂加長的A6L更有範，更有辨識度？
所以你看，55的A6L就卡在這麼一個「高不成、低不就」的尷尬位置。你說它性價比高吧，它比自家兄弟貴了七、八萬。你說它性能頂吧，這個價位大家還是比較認可BMW賓士。
這麼說吧——就現在讓你從E300L、530Li、55的A6L裡選一輛，你選誰？別告訴我你不選E300L，沒道理。
二、55TFSI的A6，開起來是什麼感覺
我之前開過很長一段時間45版本的A6L，245匹馬力，7秒多的零百，應付日常出行、高速巡航可以說都是綽綽有餘。動力很不錯，底盤也很穩，是一台很平衡的轎車。
至於55TFSI版本，底盤差不多能算是民用車裡的天花板了。
MLB Evo平台，前後五連桿，隨處可見的鋁合金零件。平整度、護板、隔熱、加強筋，五金確實很厚道，結構強度夠高。
你非要給它找點毛病也不是沒有。
例如副車架部分用的是鋼鋁混合材料；例如前副車架的尺寸略微小了點。
但不管怎麼說，A6L的底盤規格在同級車中算是不錯的了，畢竟現在車企都講究“降本增效”，A6L相對減得不多。
接著說動態。
55版用的是EA839的機頭，資料上給到340馬力，500N•m。變速箱還是45版本上的DL382，但它這個是強化版本。
很多人都希望奧迪能上AT的箱子，能，但沒必要。奧迪或說大眾這麼多年在7速濕式雙離合器上的耕耘可謂是有目共睹，平順性、穩定性都已經非常不錯了。
至於EA839這台引擎，低扭沒參數上的強，市區通勤，它不會像現在那堆電動車一踩就竄，頭段有些慵懶，甚至感覺和45版本差別不大。但只要你深踩，中後段那種源源不絕的底子，絕對是2.0T的機器給不了的。
一旦路況再好一點，上了環路或是高速，這才是它的舒適圈。後勁綿長，再加速有勁，聲音也渾厚。越踩越有，越有越想踩，速度表是磨蹭的往上竄。倆字：從容。
如果你沒有選空懸，底盤的體感和45差別不大，偏硬，路感很清晰，有韌性，很穩重，對於晃動的抑制很出色，特別是過一些大坑洼或是橋頭跳路面，車身啪一下就給你貼住了，完全沒有多餘的晃動。
再強調一次：現今的BBA都在向舒適轉型，賓士E一貫如此，5係也軟的不行，只有奧迪保持它原有的風格，穩、韌、快。
三、它值的入手嗎？
值不值，還是得看需求。
你天天拿它跑高速，上車就是一路狂飆，那買它可就太值了，情緒價值給的賊高。
要嘛你喜歡大排氣量，喜歡奧迪給你的這套駕駛質感，55的A6L還是很香。
但你要說拿它市區通勤代步、沖個面子，不太行。畢竟咱錢也花了，每年還要多交一些車船稅啥的，該享受的卻沒享受到，那不行。
至少我看來，45TFSI的A6L就夠用。真要「面」還得上530Li或E300L。
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