勒克萊爾以季軍完成澳洲大獎賽，他在賽後解釋了沒有在虛擬安全車（VSC）下進站的原因，並認為就算沒有VSC的出現也難以取勝。
兩位法拉利車手在正賽的起步表現出色，排在第4位的勒克萊爾在第一個彎就登上領先，隊友漢彌爾頓也來到第3位。之後幾圈，勒克萊爾與梅奔車手拉塞爾多次交換領先位置，結果領先的還是勒克萊爾，漢彌爾頓也有力挑戰亞軍位置。
比賽的轉捩點發生在第12圈，紅牛車手哈賈爾因引擎故障在T9停車退賽引發VSC，梅奔見狀立即安排兩位車手進站，但法拉利選擇讓兩位車手留在賽道上。到第18圈，新車隊凱迪拉克車手博塔斯亦因壞車停在維修站入口引發第2次VSC，這次法拉利也沒有選擇讓勒克萊爾和漢密爾頓進站，導致他們在策略上陷入劣勢，漢密爾頓也曾在無線電表示至少讓一輛賽車在VSC期間進站，增加獲勝的機會。
直到第25圈，法拉利才安排勒克萊爾進行一停，第28圈輪到漢彌爾頓進站，待兩人返回賽道時已落在兩位梅奔車手之後。下半場法拉利未能再向梅奔發動有效進攻，只能在第3、4位獨自競爭，結果勒克萊爾和漢密爾頓只能以季軍和第4名完賽，勒克萊爾距離冠軍拉塞爾15.519秒。
勒克莱尔在赛后表示：“这是一场非常麻烦的比赛。在比赛开始时，没有人知道接下来的对决会是甚么样子、能量消耗有多大，超车和防守都是很大的挑战。我们也不知道引擎和电池甚么时候会在直路上停止输出能量，防守方的速度差距非常大。所以这场比赛充满挑战性，但我很高兴能从混乱的起步中脱颖而出取得领先。可惜的是，这没能帮助我们赢得这场比赛，但上半场确实很精彩，第3名已是我们的最佳表现。”
被問到如果沒有出現VSC，是否有機會爭奪冠軍，勒克萊爾的答案是：「我不這麼認為，但也許我錯了。今日梅奔的速度可能比我們快一點，也許沒有昨日那麼快，這算是好事，但我不覺得我們可以贏。」
勒克萊爾也在隨後的FIA記者會上談到他起步的狀況：「雖然我的起步表面看起來不錯，但我覺得我們都遇到同樣的問題，所以這是需要檢討的地方。我的電量相當低，可能比他們略高，這一點幫助我搶得領先，但整體而言還是沒有達到最佳狀態。
「我認為所有車手的起步都不算好，我們預計會有一次混亂的起步，而且必須非常仔細地管理動力單元，熄燈的速度又非常非常快，這讓所有人都很驚訝，情況變得更為關鍵，所以真的有混亂。”
被問到對法拉利沒有在VSC期間安排進站的看法，勒克萊爾表示：「我不後悔。這是我們明確的選擇。從一練到現在，每節練習都至少有一輛車故障停在賽道上，我們知道這很可能不是比賽中唯一的VSC，所以我們認為也許等待下一次會更好，這無疑是一場賭博，我們不知道之後會不會出現。所以我們的運氣不太好，但這是我們經過深思熟慮的選擇，我完全不後悔。」
另一方面，隊友漢密爾頓一度有機會爭取他自2024年拉斯維加斯大獎賽以來的首個頒獎台成績。不過同樣因為進站時機問題，結果漢彌爾頓只能以0.625秒之差屈居第4名。賽後漢彌爾頓表示會檢視車隊今場的進站策略，同時認為從正賽速度來看，法拉利要擊敗梅奔並非不可能，但要付出巨大努力。
這位7屆世界冠軍接受訪問時表示：「我要回去再仔細分析，但整體而言我為車隊感到非常自豪，他們為了讓賽車達到現在的狀態付出了巨大努力。當然我們現在的速度還是稍遜於梅奔，我們還要多加努力，但我們已經完全處於爭冠集團之中。這是一場精彩的比賽，我對這場比賽感到滿意，再跑過幾圈，所以我在今日的速度中有很多
「整個週末我都非常強勢，可惜排位賽未能展示出真實的速度，因為我們在排位賽遇到一些問題，導致我的排名比預期的靠後。在今日的正賽開始前，我們誰也不知道真正的速度是怎樣，但我從比賽一開始就感覺很棒。”
「今日有很多正面的事情，但我們需要努力去追梅奔，這不是不可能。我相信我們能夠縮小差距，但這並非易事，我們仍需努力，因為彼此之間還有相當大的差距，特別是在單圈速度方面。我們需要搞清楚是引擎動力還是電池動力的問題，但兩部車在彎道上的速度不相伯仲，所以我們要繼續努力。」
