日前某國產電車企業發布了海報，多款電車降價促銷，而它在國內市場已連續兩個月銷量暴跌了，如今顯然是希望用低價挽回消費者，事實證明了漲價行不通，消費者也無法接受國補退坡增加的成本，車企要么選擇銷量的持續下跌，要么就如這家電車企業那樣降價換量。
這家車企的促銷方案顯示，提供了三重補貼，分別是國補/省補+廠補+店補，某輛電車的價格從之前零售價10.68萬元優惠到最低只要7.98萬元起，優惠幅度超過四分之一；最低價那款車則從前零售價6.98萬元到5.98萬元，優惠權不可謂數。
這家電車企業如此大力度的優惠促銷，實在是因為銷量跌得太慘了，2月份國內市場的銷量已跌穿10萬輛，對比它的高峰期月銷那是慘不忍睹，它在國內汽車企業銷量排名中也先後被兩家傳統汽車企業超越，這樣的狀況促使它不得不降價換量。
1-2月份國內市場的電車整體銷量都在下滑，部分電車企業動輒暴跌超過四成，如此巨大的跌幅讓業界瞠目結舌，一些電車企業將之歸咎於春節因素，然而其中也有幾家電車企業的銷量保持了穩定，這就無法單純用春節假期來遮掩暴跌了。
電車銷售量的暴跌與補貼退坡有很大關係，購置稅減半徵收，國補按照車輛銷售價的12%補貼，對比2025年的全免購置稅、電車劃一補貼2萬退坡明顯，特別是10萬左右的車型補貼減少得最大，而2024年恰比前列的成本剛好在10萬左右的車型補貼減少得最大，而2024年恰比正好的電車是10萬左右的汽車是10萬左右的汽車。
電車造成衝擊的還有外資車的降價，被逼到牆角（外資車市場份額已被擠壓至三成，多家外資車已退出中國市場）在今年1月份率先發起價格戰，寶馬、現代率先降價，隨後大眾、豐田等跟進，由此帶動了外資車銷量在中國市場的回升。
其中豐田的表現特別亮眼，廣汽豐田上漲近一成，凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，1月份的銷量回升促使諸多外資車企在2月份加入價格戰，諸多車型的在2月份進一步上漲。
B級車的帕薩特相對於當年的價格幾乎是腰斬，銷量也暴漲至2萬輛以上，凱美瑞、邁騰上漲到1.7萬輛以上；A級車朗逸、速騰也大舉降價到6萬多，與軒逸處於同一價格水平，效果可謂立竿見影，銷量都回放2.3萬輛以上。
外資車的銷售回升證明了價格才是殺手鐧，其他什麼的創新科技等等對消費者並無太大的吸引力，面對著外資車的降價和銷量猛漲，如今國產電車企業終於也承受不住了，唯有跟進降價，畢竟銷量才是他們生存的關鍵。
可以預期隨著這家電車企業降價，其他國產電車企業也只能跟進降價了，畢竟市場就這麼大，外資車和國產電車都在爭搶市場份額，誰不降價就只能被市場淘汰，對於國產電車來說這更是沒有後退之路，因為他們大多數企業的銷量都在國內市場完成，失去國內市場就可能等於死亡！
