3月9日晚間，長城汽車董事長魏建軍在一場直播活動中，再次將矛頭指向了汽車行業近年來風靡的設計中——隱藏式門把手。他直言不諱地表示：“隱藏式門把手是個偽技術，它靠電控制，一旦出現故障就打不開車門。”
魏建軍在直播中透露，光是「關於用不用隱藏式門把手」這一項，團隊就激烈討論了長達七個月之久。最終，長城汽車做出了一個在當前產業環境下顯得相當「逆行」的決定：放棄隱藏式設計，堅定使用機械式門把手。
魏建軍認為，隱藏式門把手所謂的「降風阻」優勢實則微乎其微，對整車風阻係數的改善最多僅有千分之一，折算到電動車續航上，一輛600公里續航的車型最多只能多跑1-2公里，遠不如優化輪胎、平整底盤等方式，屬於「不償錯控的風險。相較之下，機械門把手結構簡單、可靠，在任何情況下都能確保車門可開啟。
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隱藏式門把手的設計風潮，其初衷是追求車身線條的極致簡潔與平滑，並宣稱能透過減少凸起降低風阻，從而提升電動車的續航里程。這項設計迅速被眾多車企效仿。數據顯示，截至2025年4月，在中國市場銷售前100名新的能源車型中，約60%配備了隱藏式門把手。
然而，在實際應用中，其弊端與安全隱患不斷暴露。首要問題是極端情況下的可靠性。隱藏式門把手高度依賴車輛的低壓電系統，一旦車輛發生嚴重碰撞導致全車斷電，電子門把手便可能徹底“趴窩”，無法彈出。這不僅延誤車內乘員的自救逃生，也為外部救援人員破拆車門增加了困難。
央視網報道指出，根據某專業測試機構提供的數據，電子門把手在側面碰撞後的彈出成功率僅為67%，遠低於傳統機械門把手的98%。
其次，隱藏式門把手在日常使用上也有明顯痛點。在北方嚴寒地區，門把手縫隙處極易積水結冰，導致其被凍結無法彈出或收回。而五花八門的門把手開啟方式也為乘客，尤其是老年人、兒童或不熟悉車型的叫車乘客帶來了極高的學習成本。
魏建軍在直播中進一步表示，長城堅定使用機械式門把手，車門把手也可以是電動的，國家出台的政策是一個很好的平衡，要求電動門把手必須配備機械開關。
魏建軍所提及的國家政策，正是工業和資訊化部於近日發布的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）。標準明確劃定了三條硬性安全紅線。
首先，每個車門（不包括背門）都必須配備具備機械釋放功能的車外門把手和車內門把手；其次，車門外把手在任意狀態下，必須為手部預留不小於60毫米×20毫米×25毫米的操作空間；第三，系統的設計必須確保在發生碰撞導致不可逆式車門或電動車門開啟電池熱把手等嚴重事故後，電門通過電動車門打開。新國標將於2027年1月1日起正式實施，至2029年1月1日，生產的所有車型均應符合標準要求。
