電車業總是不缺神話，去年的1億輛訂單讓中國汽車震驚了世界，今年又有車企曝出一名車主日以繼夜、夜以繼日開電車，平均每天開車548公里，電車的奇蹟總是不斷，電車為何就如此神奇呢？
據悉這名車主使用這輛電車已有5年時間，總行駛里程達到了驚人的100萬公里，車企方面藉此證明它家的電車電池耐用，5年時間電池健康度仍然高達95%，如此驚人的表現讓人驚嘆這家車企的電池管理系統足夠牛。
電車的電池衰退問題一直是消費者關注的焦點，之前就有叫車司機指出他的電車3年時間行駛21萬公里續航就已腰斬，讓消費者無法接受。
从司机的讲述可以看到，电车使用大约18万公里就开始显著衰减，也就是还不到理论使用寿命的三分之一就开始衰减，同时衰减速度也非常迅速，从18万公里里程开始衰减，到21万公里就已衰减到标称续航的一半了，呈现加速度衰减的状态。
當然車企肯定也會找理由，那就是這是叫車，叫車使用頻繁，充電大多時候也是長期使用快充，業界都清楚電車的電池存在弊病，電池頻繁使用和長期使用快充確實會加速電池的老化，這也是這名司機諮詢車企後，車企答复無法享受免費換電池服務，而需要自費的原因。
車主仍感嘆，當初車輛買入價在14萬多，到他需要更換電池的時候，新車售價已跌至12萬，更換電池的費用8萬元竟然相當於新車價格的六成多，不更換電池而將它賣到二手市場的報價則不到5萬，簡直太坑了。
電車的電池衰退問題讓不少消費者準備選擇電車的時候就會有所遲疑，此時有車企宣稱他家的電車被車主使用5年行駛100萬公里之後，電池僅是衰減了5%左右自然讓業界震驚，相比起上述那位車主使用3年時間21萬公里就已續航腰，這讓業界震驚，相較於上述那位車主使用3年時間21萬公里就已續航力龔，這家車企的電池管理系統必然家車。
不過萬能的網友卻很快找出這件事的疑點，那就是5年100萬公里行駛里程，意味著平均每天行駛548公里，按照一般消費者開車速度較快的情況下，仍然需要停車休息、路上可能出現堵車等情形，每天開車可能要7小時到10小時。
網友就提出疑問，這位車主難道沒有自己的生活，沒有其他娛樂活動？即使是專業的叫車司機，每天跑10小時左右也就300公里而已，這位車主到底是做什麼的？能堅持每天行駛這麼長的里程？
電車產業這幾年出現的奇蹟已有太多了，去年的某車企創下的一款新車訂單高達數十萬輛，隨後諸多車企發布新車訂單數都以10萬輛計算，結果中國汽車業2025年諸多新車型的訂單數累計最終突破1億輛，相當於中國市場汽車銷量的三倍多，比全球汽車銷量多了1000萬輛全球市場還多。
電車產業的這些奇蹟多了，人們就不驚奇了，電車企業也難，為了找到讓人們關注的技術，只能不斷創造奇蹟，只是網友之中總不乏厲害的人，會用數學來辯證這些先進技術，比車企的技術人員還要厲害，不容易啊！
