Buzz 編輯團隊

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雖然入門，但續航表現更優！全新BMW iX2 eDrive20正式登場

[ad_1] BMW在去年10月中旬正式揭曉原廠代號U10、第二代X2時，亦順勢公布了車系全新純電代表iX2，當時首波動力車型為iX2 xDrive30，不過BMW藉由今年春季車款的小幅更新，為iX2新增了更為入門的「eDrive20」的車型選擇，歐洲市場的消費者目前已可透過官網預訂。 BMW iX2（圖為xDrive30車型）。 摘自BMW 相較於四輪驅動的iX2 xDrive30，全新BMW iX2 eDrive20則是改採前輪搭配一具電動馬達，最大馬力下降至204hp��輛最高極速被限制在170km/h。 BMW iX2（圖為xDrive30車型）。 摘自BMW 不過，也因為少了後軸的馬達，使iX2 eDrive20的續航里程有所增加，在歐洲WLTP標準測試之下，這輛入門純電跑旅最大續航距離可達439公里至478公里之間，平均電耗為5.92至6.54km/kWh。 BMW iX2（圖為xDrive30車型）。 摘自BMW 雖然動力有所下滑，但iX2 eDrive20電池組容量與四驅版iX2 xDrive30相同，皆配置64.78kWh的鋰電池組，並且支援AC慢充與DC快充。AC慢充方面可使用輸出功率11kW的充電器，亦可透過功率高一點的22kW AC充電；至於DC快充部分，BMW iX2 eDrive20最高可支援到130kW輸出功率，在充電約10分鐘後，就能夠將車輛的續航里程再增加120公里，而電量從10%充至80%也僅需約29分鐘。 BMW iX2（圖為xDrive30車型）。 摘自BMW 另一方面，預計三月正式上市的BMW iX2 eDrive20，目前在德國市場開出49,400歐元的起價（約台幣169.7萬元起），iX2 xDrive30售價則自56,500歐元起（約台幣194.1萬元起）；值得注意的是，規格與iX2 eDrvie20相同的iX1 eDrive20，在德國市場價格是47,900歐元起（約台幣164.6萬元起），比起入門版iX2更易入手。 BMW iX2（圖為xDrive30車型）。 摘自BMW 【延伸閱讀】 不僅變成跑旅還多了純電版！全新BMW iX2 xDrive30正式發表…

刺針Stinger復活有望？Kia將打造續航超過800公里的全新EV8！

[ad_1] Kia Stinger四門轎跑除了可以說是品牌在燃油車產品中的革命性作品外，同時亦是一款扭轉Kia在車界形象的重要車款，不過，礙於汽車業走向電動化，擁3.5T與2.5T（部分市場為2.0T）渦輪引擎的Kia Stinger，被迫結束其短暫的生命周期；然而，又因應電動化之故，Kia Stinger傳出了「復活」的可能性。 Kia Stinger所搭載的3.3升V6渦輪引擎相當經典。 摘自Kia 說是復活，但這輛嶄新的刺針可能已經不是你我所認識的Stinger了。綜合各外電報導指出，積極開發新純電車的Kia目前正在籌備一輛原廠代號為GT1的電動車，據傳GT1即是代表著次世代Stinger，想當然，它的性能與操駕表現皆預計會與燃油刺針Stinger來看齊。 Kia Stinger。 摘自Kia 雖然目前量產車名尚未確定是否為「EV8」，但現階段已有些關於EV8的內部規格資訊流出。我們都知道現有如IONIQ系列與Kia EV車系，皆是採用現代汽車集團的E-GMP全球電動車模組化底盤平台建構而成，不過，未來集團的次世代純電車都將有望改採全新的IMA底盤（Integrated Modular Architecture）。IMA事實上為E-GMP的優化版本，並且將區分為乘用車使用的eM，與Kia所開發一系列名為Purpose-Built Vehicles（PBVs）新型專用車上的「eS」。 Kia Stinger。 摘自Kia 而之後集團首款改採eM平台建構的純電車，將會是Genesis全新旗艦純電休旅GV90，至於象徵Stinger後繼車的EV8，亦將搭載於此底盤之上。據悉，Kia EV8會在前、後軸上各配置一具電動馬達，雙馬達動力將讓EV8擁有約603hp的最大馬力，動力已比目前堪稱是最強起亞的EV6 GT還要猛烈；另外，其他等級的EV8最大馬力有望落在215hp至429hp之間，讓消費者能夠依據自身需求而選擇不同輸出表現的EV8。 Kia Stinger。 摘自Kia Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影 此外，在換上新底盤後，Kia EV8更傳出將搭載最新、容量也是集團最大的113.2kWh鋰電池組（現階段為EV9的99.8kWh為最高），這也將使得EV8的續航里程可望達到約700公里至800公里之間！而這輛全新純電EV8預計會在Genesis GV90於2025年問世後，緊接著在2026年正式登場。 Kia Stinger。 摘自Kia 【延伸閱讀】 新eM底盤加持讓續航力達800公里！全新Genesis GV90將成為品牌最貴旗艦車？ [ad_2]

3月起執法！苗栗3地新增測速照相設備、限速60公里

[ad_1] 苗栗縣警局今天公布縣內新增3處測速照相設備，地點位於竹南、三灣及三義，將於3月1日啟用執法，警方提醒用路人務必遵守速限行駛。 縣警局交通隊指出，3處新設置測速照相地點分別位於竹南鎮公義路1557號前、三灣鄉台3線101.2公里處，還有三義鄉140線19.9公里處；另外，原在縣道140線16.2至23.1公里設置的區間測速執法設備，經會勘評估後，將偵測路段調整為16.2公里至16.9公里，也將同步啟用執法，以上的路段速限均為60公里。 交通隊表示，竹南鎮公義路段因道路筆直且車流量大，易有車輛違規超速行駛；三灣鄉台3線多為彎道，常有外來遊客行經觀賞沿途美景，如果車速過快，容易失控衝往對向車道；至於縣道140線區間測速執法設備由相關單位現地會勘，考量生態保育及當地居民往來通行交通安全等因素，評估後調整執法路段。 配合去年新修正交通法規新制，嚴重超速也由原先超速60公里降低為40公里，同時從原先最高2萬4000元罰款提高至3萬6000元，希望駕駛人能遵守速限規定，共同維護行車安全。 苗栗縣警局長陳世煌表示，在易肇事路段設置測速照相設備，主要是讓駕駛人遵守車速限制，執法目的不是開罰，而是為維護用路人安全，呼籲用路人養成遵守交通規則的好習慣，共同維護交通安全與順暢。 苗栗縣警局今天公布縣內新增3處測速照相設備，地點位於竹南、三灣及三義，將於3月1日啟用執法。圖／苗栗縣政府提供 苗栗縣警局今天公布縣內新增3處測速照相設備，地點位於竹南、三灣及三義，將於3月1日啟用執法。圖／苗栗縣政府提供 [ad_2]

奮戰14年功成身退！日本三菱終於掰了RVR小休旅

[ad_1] 在跨界休旅尚未熱賣之際，日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）早於2010年2月就在該級距中推出代表性作品RVR，並且以ASX或Outlander Sport等不同車名銷售到全球其他市場，當中也包括台灣。只是雖然休旅車目前仍是市場當紅車系，但三菱RVR在日本當地的銷售仍不夠凸出，原廠只好忍痛宣布停止販售。 雖然目前休旅車仍是市場當紅車系，只是三菱RVR在日本當地的銷售仍不夠凸出，原廠只能忍痛宣布停止販售。 圖／Mitsubishi Motors提供 來自《日本經濟新聞》的報導，就在現行款第三代三菱RVR問世滿14年之際，原廠決定終止日本國內的生產作業並逐步結束銷售，時間落在2024年4月前。主因來自越來越多車廠在此級距推出跨界SUV，導致三菱RVR已經不符合成本效益，故取消日本當地的生產與銷售，不過海外市場目前仍不受影響。 《日本經濟新聞》報導在第三代三菱RVR問世滿14年之際，原廠決定終止日本國內的生產作業並逐步結束銷售，時間則落在2024年4月前。 圖／Mitsubishi Motors提供 三菱RVR可以算是車系「轉型」的頭號作品，第一代RVR問世於1991年，是一款定位在家用小型MPV車款，直到第二代RVR也保留相同的實用定位。迄今第三代三菱RVR則順應市場潮流轉型為都會跨界休旅，並歷經四次以上不同大小規模的改款作業，甚至去年2月還針對輔助系統、安全配備等進一步強化銷售實力。 迄今第三代三菱RVR順應市場潮流轉型為都會跨界休旅，並歷經四次以上不同大小規模的改款作業。 圖／Mitsubishi Motors提供 雖然歷經多次改款讓三菱RVR不顯老態與配備落差，但相信最主要原因就是原廠沒有推出大改款的計畫，並持續沿用1.8L自然進氣引擎與INVECS-III CVT變速箱。這使複合動力與輕油電動力盛行的年代裡，三菱RVR完全沒有足夠的競爭力。未來三菱RVR結束生產與銷售後，原廠將會把小型休旅的主力轉向Eclipse Cross。 未來三菱RVR結束生產與銷售後，原廠將會把小型休旅的主力轉向Eclipse Cross。 圖／Mitsubishi Motors提供 [ad_2]

無照開千萬級Mercedes-Maybach撞HR-V！駕駛竟開口願以10萬元為代價央求「別報警」

[ad_1] 李姓女子年初二晚上開著價值千萬的Maybach「邁巴赫」，行經新北市淡水區疑未保持安全車距，追撞前方一輛停等紅燈的休旅車，所幸沒有人受傷。李女下車一開口就明說「沒有駕照」願意以10萬元代價不要報警，休旅車主拒絕，警到場雙方沒有酒駕，肇因待查，警依法開處無照女罰處。 據了解，李姓女子（40歲）這個月11日大年初二晚上近7時許，她開著一輛價值千萬元的名車Maybach「邁巴赫」，沿著新北市淡水區中正東路往淡水方向直行，途中行經中正東路案段與八勢路口，疑因未保持安全車距，追撞前方李男所駕駛的休旅車，導致休旅車後方保險桿凹陷毀損，所幸現場沒有人受困受傷。 怎料，李女下車察看，一見到李男便表明「自己沒有駕照」，還向李男說「只要不報警」她願意支付10萬元修車費，李男一聽當場拒絕。警方獲報到場對雙方進行酒測皆無酒精反應。 李女無照駕車部分另依道路交通管理處罰條例第21條第1項之規定，汽車駕駛人，未領有駕駛執照駕駛小型車或機車，對李女開處6000元以上1萬2000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛。 李女開著價值千萬Maybach「邁巴赫」追撞前車，她下車開口給10萬，只要對方別報警。記者曾伯愷／翻攝 李女開著價值千萬Maybach「邁巴赫」追撞前車，她下車開口給10萬，只要對方別報警。記者曾伯愷／翻攝 [ad_2]

行人庇護島為何經常被撞？推論駕駛普遍有一項「陋習」

[ad_1] 「行人地獄」問題近年發燒，人本環境備受重視，高雄市2年前在路權促進團體倡議下，針對六線道以上大型路口施作行人庇護島，提升行人穿越安全，但發現不少駕駛人開車轉彎時，未依法到路中央停等待轉，慣於「鬼切」，以致撞上行人庇護道的事件頻傳，演成爭議。 不少駕駛人開車轉彎時，未依法到路中央停等待轉，慣於「鬼切」，以致撞上行人庇護道的事件頻傳。 報系資料照 近日有民眾駕車行經小港區沿海路、立群路口時撞上「行人庇護島」，大嘆倒楣，不少網友留言替他抱不平，指以前沒做都不會做撞，現在做了常常在撞。有的怪罪每天吵路權的團體，結果標線亂畫。 工務局道路養護工程處說明，高齡化時代許多老人家步行緩慢，顧及他們穿越馬路的安全，因此設置行人庇護島，號誌變換時有處能夠站立停等的空間，中央基於創建人本環境，近兩年來廣推行人庇護島，工務局是依交通局評估規畫，進一步施作。 小港沿海路、立群路口設行人庇護島後，一月發生兩起車輛撞庇護島事故。圖／翻攝自臉書社團「小港大小事」 高雄市行人路權促進會理事長林于凱說，當初倡議行人庇護島，主要讓無法一次穿越大馬路的長輩及行動不便者有處安全停等的地方，高市在民族、中正及林泉等40公尺以上寬度的馬路已陸續興設，進一步確保行人穿越安全。 至於用路人相繼撞上庇護島情形，林于凱認為有可能是夜間視線不良所致，轉彎時易擦撞庇護島周邊，據國外經驗，通常會在庇護島底部加裝反光標誌，提醒駕駛。另可能造成行車擦撞的原因，是斑馬線的位置與路口切得太齊，導致轉彎動線形成碰撞的死角，建議庇護島要再往路口後方退一點。但多數發生擦撞的原因，主要是駕駛慣於「鬼切」所致。 林于凱說，依據法令規定，轉彎車應先到十字路口的正中心位置停等，待沒有直向來車時再轉彎，但有些駕駛習慣直切轉彎，因轉彎角度小，才會直接撞到庇護島。 彰化縣彰美路與孝德路口施作「行人庇護島」，讓行人過馬路更安全。圖／彰化縣議員賴清美提供 [ad_2]

法國巴黎提高休旅車停車費　停6小時在台灣可停一個月！

[ad_1] 巴黎市民最近以公投的方式批准政府大幅提高重型汽車的停車費，雖然此公投的投票率只有5.7%，但參與投票的人中有54.5%的人支持提高停車費的計劃。該計劃的主旨是要將大型S​​UV趕出法國首都，支持提高停車費的人認為大型SUV消耗過多燃料，並對行人和其他用路人構成更大的安全威脅 (與小型汽車相比)。 Peugeot提供 根據Sky News新聞報道指出，投票結果顯示SUV休旅車前兩個小​​時的停車費用為每小時18歐元(約610元新台幣)，同一車位的普通汽車收費為每小時6歐元(約203元新台幣)，但擁有特殊許可證的SUV休旅車除外。若停留時間延長至6小時，一般轎車的停車費為75歐元(約2,540元新台幣)，SUV休旅車的價格為225歐元(約7,625元新台幣)。 Peugeot提供 該計劃得到了巴黎市長Anne Hidalgo的支持，她在擔任市長的十年期間在巴黎的許多街道上設置了人行道。巴黎市的新停車法規是要鼓勵從郊區進首都的人民乘坐公共交通工具，別開車；巴黎市民則不會受到新停車系統的影響。 摘自DS Automobiles 受到更高停車費影響的不僅是SUV休旅車而已，任何來自巴黎城外、重量超過1,600公斤(3,530磅)的內燃機汽車都需要繳納更高的費用。這表示許多現行世代的中型車都將支付昂貴的停車費用，例如入門的BMW 320d Sedan四門轎車的重量就已經達到1,670公斤。 VW提供 雖然電動車不會排放廢氣，但除了最輕的電動車之外，新法規也將影響較重的電動車。電動車的重量限制雖然比燃油車放鬆一些，但所有車重超過2,000公斤的電動車都必須支付三倍的停車費。 摘自DS Automobiles 【延伸閱讀】 休旅熱賣的後遺症？道路和停車位空間越來越不夠用了！ SUV浪費資源又不節能！法國巴黎將調漲休旅車停車費用 [ad_2]

退出中國真的沒差！三菱汽車去年產量成長且得利卡更成為台柱

[ad_1] 去年9月日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）確認停止在中國生產汽車並將退出市場，未來把經營重心轉向東南亞國家。不過此決策並沒有嚴重影響到三菱汽車產能與銷售，最新公布的2023日曆年數據，三菱汽車總產量睽違兩年迎來成長1.1％並突破一百萬輛規模，日本國內銷售也顯著增加14.6％、交車數超過10萬輛。 三菱汽車2023年總產量成長1.1％並且還突破一百萬輛規模，日本國內銷售也顯著增加14.6％、交車數超過10萬輛。 圖／Mitsubishi Motors提供 日本三菱汽車公布2023年生產與銷售報告，雖說海外產能略為減少僅達523,372輛，但倚靠日本境內銷售需求強勁，新車產能成長13.6％達到500,638輛規模。至於日本當地的銷售概況，‎Delica Mini在大獲好評且帶動市場之下，輕型車總銷售以57,861輛（＋39.8％）超越乘用車的45,877輛（－7.7％）銷售成績。 三菱‎Delica Mini在大獲好評且帶動市場之下，日本輕型車總銷售以57,861輛（＋39.8％）超越乘用車的45,877輛（－7.7％）成績。 圖／Mitsubishi Motors提供 泰國依舊是三菱汽車最大海外生產據點，2023年總產能達274,575輛新車，其次為印尼的153,819台並且成長1.1％。雖然已經退出中國市場，但三菱汽車去年還是有3,367台的生產數量。出口方面北美洲市場去年表現不錯有118,255輛、成長18.5％的表現；不過歐洲卻只有15,849台並且銳減43.1％。 泰國依舊是三菱汽車最大海外生產據點，2023年總產能達274,575輛新車，其次為印尼的153,819台並且成長1.1％。 圖／Mitsubishi Motors提供 三菱Delica車系已經成為品牌銷售支柱，雖然Delica D:5問世超過15年且歷經多次改款，但去年在日本市場仍銷售出17,216輛且成長2.2％；縮小版的‎Delica Mini更是不遑多讓，雖然尚未達到完整銷售年，但已經交付22,631輛。至於插電式複合動力運動休旅Eclipse Cross PHEV，去年日本也賣出5,647輛並且成長17.4％。 三菱Delica車系已經成為品牌銷售支柱，Delica D:5去年在日本銷售出17,216輛且成長2.2％；‎Delica Mini雖然尚未達到完整銷售年，但已經交付22,631輛。 圖／Mitsubishi Motors提供 [ad_2]

抗衡特斯拉Model 3的強勢進逼？Ford傳欲研發低成本電動車平台！

[ad_1] 來自海外媒體分享的資訊，指出 Ford 現任總裁 Jim Farley 在一場線上經銷會議中，直接表示目前正籌組一個秘密工作小組，專責研發一款全新的電動車平台架構，不受限於體制，目標是將前端售價進一步下探，使得該平台所造出的電動車產品能夠有抗衡 Model 3 的實力。 圖/Ford 據他所述，全新平台最主要的開發目的在於能夠讓消費者更無負擔。而從實際面向來看，Model Y 比起 Mustang Mach-E 在價格上都有著不小的優勢，甚至 Model 3 也更為便宜；儘管 Mach-E 在售價上較高，卻並未協助企業盈利，在電動車領域上耗損了近 47 億美元。 圖/Ford 為了讓電動車的整體資本耗損不要過於誇張，品牌也提出訂閱式服務，月繳一定額度可享有更多充電、駕駛輔助科技等相關服務，不過這種訂閱制服務是否能夠說服消費者在擁車後進一步購買，則不得而知。 圖/Ford 目前，Ford 與 Volkswagen 簽署合作協議，彼此交換相關技術，以此來推出更多電動車產品，這一路或許能夠削減不必要的開支，但 Ford 顯然還是想要在技術上取得突破，到底成果為何，值得持續觀察。 [ad_2]

鑽石重量單位誤植100倍！賓士大G鑽石特仕版炒作話題也炒車價

[ad_1] 德國賓士（Mercedes-Benz）經典越野車G-Class，日前因應情人節推出獨特的G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車，外觀不僅採用如粉紅泡泡般的消光花梨木粉車色並搭配夜色套件，內裝不鏽鋼車門栓上更是鑲有象徵「永恆之愛」的鑽石。雖然原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植，但依舊不損這輛大G尊貴的價值。 赫然發現原廠網站介紹鑽石的重量單位「嚴重」誤植，但還是不損G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車尊貴的價值。 圖／Mercedes-Benz提供 從原廠媒體網站的敘述文字來看，當中有一段是「25-carat diamond set into all four stainless steel door locking pins, while exterior handles feature embossed diamond logo.」。雖然後來打開PDF檔確認是0.25克拉而非25克拉，但鑽石重量單位已經相差100倍，讓賓士G-Class STRONGER THAN DIAMONDS Edition特仕車價格有著天與地的差異。 原廠媒體竟然把鑽石重量單位標示為25-carat（25克拉）！所幸美國網站以及新聞稿都已經更正為A 0.25-carat（0.25克拉）。 圖／Mercedes-Benz網頁擷取 而賓士G-Class STRONGER THAN…

影／全新Honda CR-V FCEV好厲害　支援氫燃料、純電雙動力！

[ad_1] 除了純電動力之外，氫動力也是未來重要的替代能源之一，因此無論是氫燃料電池、或是氫內燃動力技術，都成為部分車廠的開發目標，目前最知名的品牌莫過於Toyota，但是Honda也不遑多讓。 摘自Honda Honda在去年便推出了CR-V FCEV氫燃料電池車款，雖然尚未量產，但已有足夠市場亮點，近日該廠再度釋出CR-V FCEV的宣傳影片，作為即將上市前的行銷使用。雖然車輛依舊披著偽裝車衣，但介紹了更多相關應用。首先該車同時具備氫動力模組、以及純電電池模組，這代表該車同時支援氫動力與純電動力兩種模式。當車輛儲能低時，車主可視環境選擇加氫或充電來為車輛補充能源，這解決了現行加氫站仍屬不足的現況，讓消費者能夠更願意購買氫能源車。 摘自Honda 除此之外，CR-V FCEV的大電池也支援雙向供電，能夠供給家用設備如咖啡機等使用。目前Honda並未公布其氫能源儲存槽的容量，也因此無法得知該車續航力，但這套與GM共同開發的系統，製造成本僅需Honda Clarity FCEV的三分之一，且擁有更好的可靠性。 摘自Honda Honda CR-V FCEV目前預計於今年開賣，由於加氫站等基礎建設仍未普及，初期僅會於北美以及日本銷售。其他現有的FCEV車款還包括Toyota Mirai、Hyundai Nexo以及BMW iX5 Hydrogen等。 [ad_2]

對於轉子科技的不離不棄，Mazda RX-Vision就是未來RX-7的雛形？

[ad_1] 時光回朔至 2015 年，Mazda 對外亮相了名為 RX-Vision 的概念作品，誇張的長車頭、短車尾設計，在造型手法上確實在現有的品牌陣列，如 Mazda 3，皆以得到徹底實踐，也成為車迷之間的佳話。但更讓人值得注意的是，轉子引擎科技的重生規劃並不只一次被提及，以此來看，海外媒體研判本車就是次世代 RX-7 的復活雛形。 圖/Mazda 不過，目前品牌所做的一切都貌似是雷聲大雨點小，企業明白車迷相當期待這項科技的重生，在行銷企劃上不斷以此為題，甚至次世代 Skyactiv-R 科技也是以此為賣點，但目前始終沒有一般使用者能夠親身體驗的實際成果。 圖/Mazda 更甚者，RX-Vision 的話題也被使用在遊戲中，如 Mazda 便曾經與 Gran Turismo Sport 遊戲合作，發表 RX-Vision GT3 概念跑車，採用了相同的外型，並且更改為賽車設定，讓玩家能夠在遊戲中選用競賽；而根據官方宣稱，這輛虛擬賽車具備四轉子 Skyactiv-R 引擎，具備 562 匹最大馬力。 圖/Mazda 事到如今，以此角度來想像 RX-7 是否有復活可能性看似相當悲觀，目前 Mazda 把營運重點放在 SUV 休旅商品群的開發與擴增，舉凡 CX-60、CX-90…