方向盤先從測試車上消失：智己無方向盤測試車曝光，法規還沒跟上

一輛沒有方向盤的智己測試車照片在微博流傳並登上熱搜；在中國現行規範下，量產乘用車仍須配備轉向裝置，這臺車距離能賣給一般人的那一天，中間隔著的是準入規則。

駕駛座前方，本來該有方向盤的位置，空著。近日在微博流傳的一組照片裡，一輛智己測試車以這個畫面成為討論焦點，詞條「智己無方向盤測試車曝光」登上微博熱搜，被拍到時掛在榜上第三十名附近的位置。

主角並不陌生。智己是上汽集團發起、阿裏巴巴參與投資的電動車品牌，二〇二〇年底成立，智慧駕駛系統長期與 Momenta 合作開發。這組照片值得注意的地方在於：依中國現行規範，方向盤仍是量產乘用車的必要配備，能合法拿掉方向盤的車，只能以測試或示範運營的身分存在。照片流出的時機，恰好落在 L3、L4 自動駕駛試點推進、地方立法陸續生效的階段。

照片說了什麼，沒說什麼

從詞條附帶的畫面看，討論核心是車內視角：方向盤的位置沒有方向盤。除此之外，曝光內容沒有提供路測地點、測試性質或拍攝時間，詞條內也未見智己或上汽的官方說明。

可以確定的是它的身分：這是一臺測試車，而且只能是測試車。原因不在技術，在規則。

方向盤是一道法規題

中國對量產汽車的強制技術規範，要求車輛具備轉向、制動等控制裝置，方向盤因此是量產乘用車的基本配備。沒有方向盤的車輛拿不到一般的產品準入，只能申請測試牌照，或進入封閉場地與示範區框架內運行。把方向盤拿掉，工程上早有解法，真正的關卡在準入。

時間軸上，這道關卡正在鬆動。二〇二三年十一月，工業和資訊化部等四部門發布通知，啟動智慧網聯汽車準入和上路通行試點，開放具備 L3、L4 能力的車輛在限定場景內試點；二〇二四年年中，首批準入試點聯合體名單公布，整車廠與運營、保障單位綁定成隊。試點的共同前提，是車輛保留人工接管的介面，方向盤與踏板正是那個介面。地方立法走得更快一些，北京已於二〇二五年四月施行自動駕駛汽車條例，為個人乘用車使用高階自動駕駛與無人化營運預留制度空間。

無方向盤測試車在這個框架裡的位置相當清楚：它多半用於封閉場地或示範區內的驗證，把「車上沒有人能接管」當成常態來測。若照片攝於開放道路，按現行規則，周邊應有安全員或遠端監控等配套安排；這一點，詞條沒有給出答案。

同一張考卷，全球都在寫

把鏡頭拉遠，無方向盤車輛在其他市場也卡在同一關。特斯拉二〇二四年十月發表的 Cybercab，無方向盤也無踏板，在美國同樣需要聯邦安全標準的豁免才能交付，而且特斯拉把 Robotaxi 的資源重心明確押在它身上，這與先前整理過的特斯拉放慢 Model Y 加入 Robotaxi、改押雙座 Cybercab 的策略方向一致。百度為 Robotaxi 前裝量產打造的 RT6，設計上允許在法規許可的營運場景移除方向盤，蘿蔔快跑在武漢等城市已有部分車輛採全無人營運。Waymo 在美國多個城市提供全無人載客，第六代車輛仍保留方向盤，理由務實：留著接管介面，能降低準入與營運風險。

智己自身的位置也值得放進這張圖。上汽體系內已有享道出行投入 Robotaxi 示範運營，智駕技術由 Momenta 支撐。一臺掛著智己標的無方向盤測試車，等於把整車研發與無人運營兩端拉到同一張桌上，走法與 Cybercab、RT6 相同：先讓車具備不需要人的能力，再等法規放行。

這則熱榜可以怎麼讀

第一，測試車不等於產品預告。沒有方向盤的智己，短期內買不到、掛不了牌，它出現在熱榜的意義在於展示進度，而非開賣時程。

第二，方向盤消失的時間表跟著文件走。值得追蹤的節點有三個：準入試點的範圍是否擴大、無人化示範從載客向個人車輛延伸的速度、智慧駕駛相關強制國標的修訂進度。監管許可往往建立在安全證據上，Waymo 用全無人裏程的安全數據換取監管信任與新市場準入就是同一種交換關係：裏程先於牌照，數據先於準入。

第三，從營運端看訊號，比從照片看更可靠。享道出行在上海的示範運營、百度 RT6 無方向盤版本的投放節奏、特斯拉 Cybercab 在美國的豁免進度，三者任何一個鬆動，都比一組曝光照更接近「方向盤可以拿掉」的真正答案。

熱榜會退，文件不會。下一次再看到方向盤被拿掉的車，可以先問一個問題：它拿的是測試資格，還是能賣給一般人的準入資格。兩種身分之間的差距縮小的速度，決定方向盤什麼時候從量產車上消失。