四年一萬臺之後，比亞迪 Racco 的第一份出口名單：澳門與斯裏蘭卡

在日本交滿一萬臺的場合，比亞迪把專為日本開發的輕型電動車 Racco 排進外銷名單；首站澳門與斯裏蘭卡，後續以右駕市場為優先。

10 月 4 日，神奈川縣平塚市一間比亞迪經銷門市的儀式上，這家中國車廠同時交代了一個成果和一個新計畫：在日本市場的累計交付量突破一萬臺，以及把專為日本從零開發的電動輕型車 Racco 帶到日本以外銷售，第一批市場選定斯裏蘭卡與中國澳門。這場儀式本身，就是為了紀念日本交付量破萬而舉辦。

消息由日經亞洲率先報導。比亞迪表示，後續將在評估市場需求的基礎上擴大 Racco 的銷售範圍，優先拓展和日本一樣採用右駕的國家與地區。一款原本只為單一市場打造的車，就此多出一條回收開發投資的路。

澳門先開預訂，斯裏蘭卡週五開賣

澳門目前已開放 Racco 預訂；斯裏蘭卡定於 10 月 9 日（週五）舉行發表會，正式上市開賣。兩地都採靠左行駛、右駕規格，與 Racco 現行的車輛設定一致，外銷初期不需要為了方向盤位置額外開發左駕版本。

比亞迪副總裁劉學亮在儀式上談到日本市場的節奏：「我們花了大約四年時間才實現一萬臺的交付，下一個一萬臺我們一定要用更快的速度完成。」他也說明接下來的重點：「我們希望扎實搭建起自身的銷售網路以及售後服務體系。」

Racco 的訂單表現同樣被端上檯面。這款車上市至今約兩個月，劉學亮表示累計訂單「很快就將達到 2000 臺」，認為它已獲得不少消費者認可，下一步要讓更多人有機會試駕體驗。IT之家 10 月初的追蹤報導則記為上市兩個月、累計訂單超過 1800 臺。兩個數字指向同一件事：這款外來的輕型電動車，在日本開局的訂單仍在穩步累積。

為日本打造的車，反過來成了出口品

Racco 是比亞迪專門針對日本市場從零開發的純電小車，符合日本輕型車（K-car）規範，中文媒體多以「海獺」稱呼。輕型車是日本法規體系裡特有的分類，車身尺碼與稅制都有專屬規範，這個級距長年由日系品牌守住，外國品牌專門為它開發產品的案例少見。日本在地的輕型電動車市場也早有日產 Sakura 這類銷售主力，Racco 等於直接走進日系車的主場。

過去日系品牌把輕型車相關產品外銷時，通常會放大尺碼、改以當地小型車規格販售，直接以日本規格出口的例子很少。Racco 這次反其道而行：先通過日本標準的考驗，再把同一套規格原封不動帶出去。

選擇澳門與斯裏蘭卡當第一站，帶有試探性質。澳門的路網密度不亞於日本市區，斯裏蘭卡同樣是右駕市場，兩地規模都不大，正好用低成本驗證日本規格小車在異地的接受度，再決定要不要往更大的市場推進。而比亞迪在泰國、馬來西亞、新加坡、香港與澳洲等右駕市場已有乘用車通路，Racco 一旦跟進，就是在既有銷售網路上補進一個新級距，這也是「優先右駕」四個字的實際含義。

另一層背景是日本市場本身的難度。外國品牌在日本乘用車市場的存在感長期有限，比亞迪的電動巴士雖然在日本營運多年，乘用車卻是 2023 年 1 月才正式進場，花了近四年才累積一萬臺。對照集團在其他市場的擴張速度，日本更像一場耐力賽。Racco 先在日本上市、再轉往外銷，讓這筆針對日本標準的開發投入，有機會攤提到更多市場。

單月 46 萬輛的對照組，與三個可盯的訊號

在中國國內，比亞迪九月的汽車銷量仍以 46.36 萬輛居各家之首，其中一部分需求由以舊換新的第二個國慶檔期這類補貼檔期支撐。日本的一萬臺放在集團帳面上份量很小，卻是中國車廠在成熟市場裡少數能拿出來的實績。同一時間，比亞迪旗下品牌騰勢宣布進軍印度，D9 與 Z9 GT 有望成為首批車型；出海路線正從單點試水，變成多品牌、多市場並進。

後續值得依序核對三件事。斯裏蘭卡週五的發表會將揭曉當地售價與鋪貨規模，這是 Racco 在日本以外的第一次實戰。澳門預訂轉正式訂單的狀況，可以量測高度都市化市場對小型電動車的胃口。再來是比亞迪會不會把 Racco 推向規模更大的右駕市場，這一步將決定它是日本限定的特例，還是比亞迪小型電動車產品線的起點。

對臺灣讀者來說，還有一個更直接的判斷：臺灣是左駕市場，不在這波「右駕優先」的名單邏輯裡。想在臺灣見到 Racco，前提是這套右駕小型車先在其他市場證明規模夠大，讓比亞迪願意再開左駕版本。以澳門與斯裏蘭卡當第一站來看，這個問題短期內不會有答案。