九個月出口追過去年全年：關稅壓不住的中國車輸歐，插混暴增 372%

額外關稅生效進入第二年，中國對歐盟汽車出口前九個月達 183 萬輛、年增 87%；純電被攔在稅牆前，插混與油電混接棒主攻，車廠排位同步重洗。

2024 年 10 月底，歐盟對中國製純電動車的反補貼稅生效。終裁稅率依各廠配合調查的程度而定：比亞迪約 17%、吉利約 19%，上汽被課到約 35%，全部疊加在原本 10% 的進口稅之上。當時多數預期很一致：中國電動車在歐洲將明顯放緩。

時間走到 2026 年 11 月 1 日，乘聯分會祕書長崔東樹發文引述公開資料，交出另一種結果：前九個月，中國對歐盟汽車出口 183 萬輛，已超過去年全年；累計年增 87%，9 月單月更年增 128%。關稅確實改變了這條通道，只是改變的方式和設計者想的不同，總量創了新高，增長的速度與品類被重新分配。

規模在漲，排位在洗

崔東樹以「規模躍升與結構極致分化」概括這份資料，並點出車廠之間的馬太效應。前半句指總量，後半句指強弱差距被拉開，兩件事同時發生。

比亞迪前九個月輸歐 67.5 萬輛、年增 295%，量能接近第二名的兩倍半，崔東樹稱之為斷層式領跑。奇瑞以 27 萬輛、年增 214% 居次。曾經的輸歐冠軍上汽乘用車還守著 26.8 萬輛，增速卻只剩 20%，在主流車廠中墊底，也是崔東樹點名受關稅影響最明顯的一家。

後段追兵的速度更為驚人。吉利年增 991%，零跑 427%，小鵬 172%；廣汽旗下埃安與傳祺分別以 1018% 與 1045% 爆發式追趕。這些百分比建立在低基數上，絕對量與龍頭仍有一段距離，但方向一致：中國主流車廠集體把歐洲寫進了銷售計畫。

分化的劇本，寫在稅率表裡

要讀懂這份差距，得回到 2024 年那份終裁。反補貼稅的範圍只涵蓋純電動車，插電式混合動力（PHEV）、油電混合（HEV）與燃油車都不在列，只負擔 10% 的基本進口稅。政策等於在牆上留了一扇門。

於是動力型別的消長成為這一年最醒目的數字：插混出口年增 372%，油電混年增 91%，被關稅直接壓住的純電仍較去年同期成長近一倍。三條產品線都在漲，漲幅由稅率高低與各家產品線的組成共同決定。

車廠排位也能用同一張稅率表讀。上汽被課最重，歐洲產品線又以純電為主力，增速自然被壓到兩成；比亞迪與吉利加徵稅率相對低，手裡還有完整的插混產品矩陣可以切換，成了這輪增長的最大受益者。國內的推力同樣真實：內需市場的價格戰看不到盡頭，我們先前整理過中國車市價格戰帳單一路寄往上遊的處境，往外賣因此成了多數車廠的共同答案。

插混為什麼在歐洲喫得開

372% 不全然是繞開關稅的帳面操作。歐洲的充電設施在南歐、東歐與公寓密集的都會區仍然不均，部分國家的純電購車補貼又在近年縮水，可油可電的產品剛好補上這個縫隙。對沒有私人充電樁的買家來說，插混給出接近電動車的日常使用成本，同時保留長途旅行的彈性。

產品週期也剛好走到這裡。中國車廠在長裏程插混與增程技術上已累積完整陣容，同價位的歐系產品選擇有限，日系品牌又把主力放在不可充電的油電混。配備與價格同時施壓的結果，是歐洲平價級距第一次湧現大量「可油可電」的選項。零跑藉 Stellantis 的通路與產能進入市場，則示範了另一種借道的模式。

被單季超過的，是日本品牌

市場研究機構 Dataforce 的數字，把這波出口潮換算成當地掛牌的市佔：2026 年第三季，中國品牌在歐洲的新車註冊量佔 12.7%，首次超過日本品牌的 11.9%。拉長時間軸看，五年前中國品牌在歐洲的市佔還不到 1%，去年約 6%，今年 9 月達到 14.5% 的單月新高，較 8 月提高近 3 個百分點。

日本車廠在歐洲累積了半世紀的口碑與經銷體系，其中豐田近兩年更站上單一品牌銷量的前排，才走到今天的份額；中國品牌用五年走完相近的距離。需要留意的是兩組數字口徑不同：出口是海關申報，註冊是當地掛牌，運輸與庫存的時間差、統計範圍的差異都會造成落差，但兩條線的方向一致。

對歐洲市場而言，真正的變化發生在展間裡。平價級距的選擇變多、配備水準被墊高，日系與歐系品牌答的是同一張考卷。布魯塞爾的下一步因此更受矚目：反補貼稅只限純電，插混這條成長最快的通道會否成為下一輪貿易審查的對象，將決定這波增長的形狀。中歐之間曾討論以最低價格承諾替代關稅，至今沒有定案，任何一種結果都會重寫車廠的歐洲帳本。

出口的下一站，可能是當地製造

183 萬輛的形態或許正在接近高點。比亞迪的匈牙利與土耳其工廠、奇瑞與西班牙 Ebro 的合資產線陸續推進，本地產能開出之後，海關出口數字會逐步換成海外工廠的產量。屆時出口趨緩未必代表市佔退潮，閱讀數字的方式得跟著調整。

第四季向來是出貨旺季，中國出口清單上的主角也不只汽車，跨境電商貨架上耶誕檔期的出海主力已換成 AI 硬體，兩種貨一起擠旺季的船期與產能。汽車這條故事線還有自己的節奏：基數效應決定 991% 不會重演，明年該看的是絕對量；上汽能否在稅率不變的前提下止跌回穩，則是分化是否收斂的第一個訊號。

之後可以依序核對的訊號

第四季單月年增能否維持三位數；Dataforce 全年口徑能否把日本品牌壓在身後一整年；歐盟是否啟動針對插混的新一輪審查；匈牙利、土耳其與西班牙產線的投產進度。四個訊號任何一個翻面，這份成績單的解讀都會跟著改寫。

真正耐看的數字有兩個：插混在出口結構裡的佔比，以及當地製造何時接手。前者決定那道關稅牆還攔得住什麼，後者決定出口數字什麼時候不再是最重要的那個數字。