當燃油車在中國面臨暴跌，歐洲與北美為何在電動車銷售上走向極端

一份最新的全球汽車銷售統計數據，正在打破外界對新能源車市場齊步走漲的既有印象。根據礦產與電池情報機構 Benchmark Mineral Intelligence（BMI）公布的數據，2026 年 7 月全球電動車銷量達到 185 萬輛，較去年同期增長 9%。然而，這個平均數字掩蓋了各區域之間極度撕裂的發展樣貌。

當歐洲正迎來強勁的政策驅動型爆發，北美市場卻因聯邦補貼的全面退場而呈現崩跌。更值得深究的是中國市場，表面上的總量下滑與內部純電車型的逆勢增長，預示了全球汽車產業板塊正在經歷一場比單純銷量排名更複雜的重組。這不再是一場均質化的全球能源轉型，而是由各地政策、供應鏈成熟度與消費者補貼依賴度共同交織的區域化賽局。

全球總量增長掩蓋下的區域板塊位移

從總體數據來看，全球電動車市場依然維持正向軌跡。今年前 7 個月，全球累計銷量達到 1,150 萬輛，年增 4%。這代表在總體經濟充滿不確定性的背景下，汽車的電動化依然保持著一定的擴張動能。

不過，BMI 資深電動車分析師 George Whitcombe 指出，全球電動車市場仍呈現明顯的區域分化。歐洲與其他新興市場保持強勁增長，北美市場卻再次陷入顯著的下滑。與此同時，中國市場的純電動車雖然有所增長，但整體新能源車銷量卻被其他動力規格的下滑拖累。

把整體數據拆解開來，區域之間的冷熱落差極大。歐洲與世界其他地區成為拉抬全球銷量的主要引擎，而北美與中國的數據表現則反映出各自的結構性瓶頸與政策陣痛期。這種分化意味著，汽車製造商無法再依靠單一的全球產品策略來滿足所有市場，針對不同區域的法規與消費偏好進行在地化調整，已經成為不可避免的生存法則。

中國市場的結構性轉變：燃油車的崩落與純電車的堅挺

在這份報告中，中國市場的數據最容易引發誤解。7 月份中國新能源車總銷量為 98 萬輛，年減 5%，月減 7%。累計今年前 7 個月，中國銷量為 590 萬輛，年減 12%。

如果只看總量衰退，會以為中國的電動化進程正在降溫。然而，這牽涉到統計基期的結構問題。BMI 將純電動車（BEV）、插電式混合動力（PHEV）與增程式電動車（EREV）合併計算，但目前這幾種動力在中國正面臨完全不同的市場處境。

根據 Electrek 針對中國 7 月銷售數據的細部拆解，純電動車銷量其實是年增 6%。與此同時，燃油車銷量暴跌 44%，插電式混合動力車下降 21.1%，增程式電動車下降 16.5%。將這些數據擺在一起，描繪出一個非常清晰的消費趨勢：所有搭載內燃機的車型銷量都在全面潰敗，純電動車才是持續增長的實質支撐點。

純電車與燃油車的此消彼長，使得中國新能源車的市場滲透率依然維持高檔。7 月份新能源汽車佔乘用車零售銷量的比例達到 65.1%，創下歷史新紀錄。這顯示中國市場的汽車消費已經發生了根本性的質變。

不過，中國本土的產能過剩與價格競爭依然嚴峻。面對國內純電車市場的殘酷廝殺與燃油車庫存的拋售壓力，中國車企正加速將海外市場作為消化產能與獲取利潤的新出路。7 月份中國新能源汽車出口量超過 50 萬輛，再次創下單月出口新紀錄。這與我們過去在中國新能源車市的真實斷層中觀察到的現象一致，國內市場的極端內捲，正迫使車企以極具競爭力的定價策略向海外尋求突圍。

歐洲躍居主引擎：補貼政策與追溯機制的強效催化

相較於中國的結構調整與北美的政策真空，歐洲無疑是當前全球電動車市場最強勁的增長引擎。7 月份歐洲電動車銷量達到 45 萬輛，年增率高達 33%。雖然受到歐洲傳統夏季休假導致的銷售放緩影響，月減 17%，但今年前 7 個月的累計銷量已達 300 萬輛，年增 28%。

法國是此次歐洲增長的最主要推手，銷量年增 81%，電動車市場滲透率一舉達到創紀錄的 37%。德國與英國同樣表現亮眼，分別增長 46% 與 43%。

這波增長的核心驅動力，來自於歐洲各國政府在過去 18 個月內重新推出或擴大了電動車補貼政策。與早期單純的現金補貼不同，這波激勵措施更加精準。以西班牙為例，今年電動車銷量已增長 34%，該國政府於 8 月 4 日啟動了全新的 Auto+ 激勵計畫，消費者最高可獲得 4,500 歐元（約合新臺幣 15 萬元）的補貼。

特別的是，西班牙的政策甚至允許針對當年 1 月 1 日以來已經完成購買的車輛追溯申請補貼。這種消除消費者觀望心態、直接刺激即時消費的政策設計，成功讓潛在買家轉化為實際銷量。歐洲市場的復甦證明，在電動車滲透率達到一定高點之前，政府的財政誘因依然是決定市場走向的最關鍵變數。

北美的政策真空與需求透支

與歐洲的政策護航形成強烈對比的，是北美市場的急凍。7 月份北美電動車銷量僅 14 萬輛，年減幅度高達 27%；今年前 7 個月累計銷量 90 萬輛，年減 18%。作為北美核心市場的美國，7 月份銷量年減幅度更是超過 30%。

北美市場的崩跌，直接反映了聯邦支持政策取消與監管環境趨弱的衝擊。美國市場在 2026 年第二季本來已經出現些微改善的跡象，但進入第三季卻再度惡化。這一部分歸因於去年的高基期效應。在 2025 年 9 月底特朗普政府取消聯邦電動車稅收抵免之前，美國消費者為了搭上政策末班車，曾引發一波集中搶購潮，提前透支了未來的市場需求。

當政策紅利消失，且充電基礎設施的普及度在許多州依然進展緩慢時，北美消費者回歸傳統燃油車懷抱便成為一種理性的價格選擇。這說明在缺乏穩定政策支持的環境下，單靠車廠的技術推進與降價促銷，很以獨立維持一個龐大新興市場的持續高增長。

當全球增長重心轉向新興市場與跨國出口

除了傳統的三大汽車核心市場，世界其他地區的爆發式增長值得高度關注。7 月份，包含東南亞、中東、中南美洲等在內的其他地區，電動車銷量幾乎翻倍，達到 28 萬輛，年增率高達 97%。今年前 7 個月累計銷量達 170 萬輛，年增 96%。

這些新興市場沒有北美與歐洲嚴格的本土保護主義壁壘，對於來自中國的高性價比電動車展現出極高的接受度。東南亞國家正面臨摩託車與舊型燃油車的汰換週期，中國電動車品牌透過完整的供應鏈優勢與平價策略，迅速填補了這些地區的市場空白，正如拼多多叩關即時零售基礎設施之戰所展現的邏輯，中國企業在擴張海外市場時，習慣以強大的供應鏈與基礎設施滲透率作為核心武器，這套商業邏輯現在也完全適用於全球汽車產業。

從全球視角來看，7 月份的銷售數據揭示了汽車產業的幾個清晰訊號。首先，新能源車的增長並非齊頭並進的直線上升，政策的延續性直接決定了市場的峯谷走向，歐洲的激增與北美的暴跌就是最明確的對照。其次，中國市場的內部數據證實，純電動車已經開始實質性地取代傳統燃油車的市場份額，內燃機車型的退場速度超乎預期。最後，對於全球汽車製造商而言，未來的成長動能與利潤來源，將越來越取決於他們在歐洲政策紅利期的市佔率爭奪，以及在新興市場的佈局深度。電動車的全球化競爭，已經正式進入區域分化與在地化運營的深水區。