晶片惹禍、銷量四連跌,廣汽集團年度目標又要泡湯?



引言:都在說缺芯,到底缺到什麼程度?窺一斑而知全豹,從廣汽集團的狀況或可瞭解一二。因為今年集團的任務,可能又成為泡影。

10月9日,廣汽集團公佈最新銷量資料顯示,9月銷量為16.43萬輛,同比下滑24.63%,而這已是廣汽集團今年連續第4個月銷量出現同比下滑。

不過由於去年前幾個月受疫情影響銷量基數較低,所以廣汽集團今年前三季度累計銷量仍然呈現正增長,可增幅在進一步放緩。

資料顯示,今年前三季度,廣汽集團銷量為149.37萬輛,同比增長6.15%,完成224.82萬輛銷量目標的66.44%,這意味著,要想完成目標銷量,廣汽集團需要在第四季度銷售約75.45萬輛新車,即平均每月銷量要達到25.15萬輛,而這並不容易,更何況“缺芯”還制約著汽車企業的產能。


1 晶片掣肘,兩田依然閃耀

眾所周知,廣汽集團最大的兩個銷量支柱是廣汽本田和廣汽豐田。然而,成也蕭何,敗也蕭何。由於缺芯,廣汽本田和廣汽豐田產銷量均震盪下行,成為制約廣汽集團完成銷量目標的重要因素。

今年9月,廣汽本田產銷量分別為7.06萬輛和7.21萬輛,同比分別下滑22.97%和17.92%,但形勢有所好轉;今年1-9月其累計產銷量分別為53.1萬輛和54.87萬輛,同比分別下滑4.95%和0.33%,由增長轉為下滑。


儘管如此,廣汽本田今年前三季度對廣汽集團的銷量貢獻佔比卻增至36.74%,2020年,該資料為31.23%。

與此同時,廣汽本田旗下雅閣、繽智、皓影和奧德賽四款車型,前三季度在各自細分市場的零售表現可圈可點。

乘聯會資料顯示,今年前三季度,雅閣、繽智、皓影和奧德賽零售銷量分別為13.25萬輛、11.9萬輛、11.7萬輛和3.64萬輛,依次位列轎車市場第十三位、SUV市場的第九和十二位、及MPV市場第七位。

再來看廣汽豐田,今年9月產銷量分別為4.84萬輛和4.83萬輛,同比分別下滑40.29%和40.37%,近乎腰斬;今年1-9月其累計產銷量分別為57.4萬輛和58.35萬輛,同比分別增長7.82%和7.37%。


雖然廣汽豐田整體銷量走勢下行,但其今年前三季度的對廣汽集團的銷量貢獻佔比卻重新整理了近5年的新高,達到39.06%,2017年,該資料僅為22.11%。

值得一提的是,或許為了保利潤,在缺芯情況下廣汽豐田改變了銷量結構,通過保障高盈利車型銷量,對衝銷量下滑影響。因此,廣汽豐田混動車型、高階車型佔比均大幅提升。

根據廣汽豐田官方資料,今年前三季度,混動車型累計銷量為11.58萬輛,同比增長84%;漢蘭達銷量為6.85萬輛,同比增長4%,且全新漢蘭達還有超過4萬個訂單;威蘭達銷量則為8.62萬輛,同比增長99%;三者對廣汽豐田貢獻的銷量佔比分別提升至19.19%、11.35%和14.28%。

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要知道,今年上半年,廣汽豐田混動車型、漢蘭達和威蘭達為廣汽豐田貢獻的銷量佔比分別為15.86%、10.81%和13.95%,三者銷量分別為6.75萬輛、4.6萬輛和5.94萬輛。


整體來看,廣汽本田和廣汽豐田雖然倍受“缺芯”掣肘,但兩者合計為廣汽集團貢獻的銷量佔比依然高達75.8%,地位不可撼動;與此同時,廣汽集團的銷量目標能否完成,廣汽本田和廣汽豐田所起到的作用至關重要。

此外,在廣汽本田和廣汽豐田銷量連續幾個月出現下滑的情況下,其對廣汽集團的銷量貢獻佔比依然走高,這表明其他板塊的表現或許更令人擔憂。

資料顯示,廣汽菲亞特和廣汽三菱銷量持續走低,今年前9個月,兩者累計銷量分別為1.47萬輛和4.46萬輛,同比分別下滑46.71%和4.56%,前者近乎腰斬。

2 埃安是翹起自主機板塊的那個支點嗎?

再來看自主機板塊,廣汽乘用車同樣頹勢明顯,廣汽埃安則勢頭強勁。


廣汽集團公佈銷量資料顯示,今年前9個月,廣汽乘用車累計銷量為22.12萬輛,同比增長11.57%;其中,9月銷量為2.29萬輛,同比下滑26.32%,而8月銷量則同比下滑31.45%至1.8萬輛。

值得一提的是,廣汽乘用車旗下的A級轎車影豹,自8月上市以來累計訂單超過4萬個。然而,由於缺芯,這4萬個訂單能否轉化為銷量,令人擔憂。

而更令人擔憂的是,不管是因為缺芯,還是產品競爭力問題,照此趨勢,廣汽乘用車今年可能將迎來三連跌。


眾所周知,自2018年創下53.52萬輛銷量歷史新高後,廣汽乘用車開始逐年走低,2019年,廣汽乘用車市場銷量降至38.46萬輛,2020年則繼續下滑至35.4萬輛(以上銷量均含廣汽埃安)。

與此同時,廣汽乘用車對廣汽集團的銷量貢獻佔比依次降至24.92%、18.65%和17.32%。截止今年9月,廣汽乘用車銷量佔比進一步下滑至14.81%。

不過,加上廣汽埃安後,該資料則為20.08%,兩者累計銷量約30萬輛。

根據產銷快報,廣汽埃安今年前9月銷量達7.87萬輛,同比大漲104.01%;9月銷量達1.36萬輛,同比大漲95.97%。


值得一提的是,廣汽埃安是廣汽集團旗下唯二倖存的,無論單月銷量還是累計銷量均實現逆勢上揚的“另類”(另一個是廣汽比亞迪新能源客車)。

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其中,9月AION系列終端銷量達1.36萬輛,同比勁增124%,連續第五個月銷量過萬。

此外,9月AION全系車型總共斬獲訂單1.97萬個。對此,廣汽埃安總經理古惠南日前在接受採訪時表示:埃安如果開放實際訂單量,會超過現有對外公佈的資料,但迫於產能壓力,接單相對比較謹慎。

引人注意的是,Aion S還闖入了新能源銷量排行榜,在9月榜單中以6599輛的銷量位列第十三名,在1-9月榜單中以5.01萬輛的銷量位列第八名。


當然,廣汽埃安走強,與廣汽集團在新能源建設上的大力投入息息相關,為達到2025年新能源汽車銷量在自主品牌佔比50%的目標,廣汽集團正在積極探討更多車型,甚至在全車型上採用換電模式,與此同時,其也在同步擴建產能。

今年4月份,廣汽集團埃安宣佈其智慧生態工廠將擴建,從年產能10萬輛提升到20萬輛,或於2022年初完工。

不難看出,廣汽集團對其新能源業務信心滿滿,而廣汽埃安能否挑起自主機板塊的擔子,還很難定論。

3 寫在最後

短期看,廣汽集團主要矛盾仍然是晶片短缺。令人欣慰的是,工信部表示,晶片短缺預計會在四季度有所緩解。


此外,廣汽集團表示,已通過與晶片供應商直接建立聯絡,持續協調,調配資源等確保生產供應,同時已通過採取追料、尋找現貨、開發替代等方式應對。隨著東南亞疫情緩解,核心零部件供應逐步穩定,預計廣汽集團四季度產銷將會再上新臺階。

中長期看,擁有廣汽本田和廣汽豐田兩顆搖錢樹,廣汽集團的業績走勢還是有保障的。不過,廣汽集團對合資企業的高度依賴,令人擔憂。

事實上,上汽集團、北京汽車、東風汽車集團等上市公司也面臨同樣情況,唯一走出這個怪圈的只有長安汽車,併為之付出了不小的代價。難道真的要“歷史重演”,合資企業折戟沈沙,自主才能蓄力起飛?抑或廣汽埃安押注的新能源市場會是廣汽集團的機會?

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