貨物堆積成山,港口排起長隊!美國港口加徵滯留費,中遠海控迴應了


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洛杉磯港官網訊息,日前,美國運輸部聯合多個供應鏈利益相關者協調製定出臺新規。新規自11月1日起,洛杉磯和長灘按天向船公司收取進口集裝箱滯留費。

中遠海控相關負責人對中國證券報記者表示:“公司正在瞭解相關政策的具體實施細則,並對事件持續關注。同時也將積極做好與港口及客戶的溝通,保障客戶的出運需求。”

業內人士認為,新規可能難以解決港口擁堵問題,亟待改善的是港口基建、自動化建設、勞動制度建設等問題。

加徵集裝箱滯留費

根據洛杉磯港官網公佈的新規,將對停留9天或以上卡車運輸的集裝箱收費;對停留3天或以上鐵路運輸的集裝箱收費。停留時間指從船上卸下集裝箱開始,到取走集裝箱為止。收費標準為100美元/箱,超時每天每個集裝箱增收100美元。

航運巨頭馬士基表示,新政策有7天的通知期,大部分費用如何收取仍有待確定。目前,相關方處於相當困難的情況,卡車、底盤和倉庫容量都非常緊張。

亞馬遜全球進口總監Adnan Qadri表示:“收取滯留費的初衷是為鼓勵更快的週轉、裝置歸還,併為網路和供應鏈帶來流動性。但就目前供應鏈的執行情況來看,收取滯留費並不會有激勵作用。”

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中遠海控相關負責人表示,目前美國長灘、洛杉磯地區的集裝箱週轉不暢,跨太平洋東行航線的供求關係仍然緊張。

集裝箱已經堆滿碼頭

中國證券報記者從多家外貿商處獲悉,由於已進入美國聖誕節備貨旺季,美國消費需求大幅上漲,貨物進口量成倍增長。

公開資料顯示,洛杉磯港和長灘港的海運流動量佔到全美港口貨運總量的40%。但貨運集裝箱和貨運人手短缺,加上防疫措施降低港口工作效率,大量貨船在這兩個港口外排起長隊。據報道,10月18日,排隊等待進入兩港卸貨的船舶總數達100艘,創歷史新高。

港口方面公佈的資訊顯示,截至10月25日,僅在洛杉磯港排隊等待進港的集裝箱船舶多達48艘,而平均等待靠泊時間創下12.8天的歷史新高。同時,從船上卸下來的集裝箱已經堆滿碼頭。美國洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示,洛杉磯海岸附近積壓的貨物,有25%在碼頭停留超過13天。

美國供應鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里表示,南加州供應鏈的每一個環節現在都很緊張。由於沒有足夠的集裝箱底盤、卡車司機來保證港口運作,導致港口效率難以提升。

2022年集運運力依然短缺

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在10月29日召開的中遠海控2021年第一次臨時股東大會上,中遠海控執行董事、總經理楊志堅表示,未來較長一段時期內,海運供需緊張的狀況不會發生根本性改變。

楊志堅表示,明年全球集運市場總體需求仍將呈現穩中有進的積極態勢。根據德魯裡最新資料,預計2022年全球集裝箱市場貨量約2.6億標準箱,同比增長5.9%,雖較今年有所放緩,但較疫情前的2019年仍增長12.6%。

楊志堅認為,2022年集運市場仍將處於運力供給短缺的狀態。在供給側方面,首先是新增運力交付總量有限。根據Alphaliner統計,2022年預計交付運力169艘、106萬標準箱,較今年要減少5.7%。其次是有效運力無法得到充分釋放。受全球疫情反覆、歐美國家勞動力短缺等因素影響,2022年港口擁堵仍將延續。根據德魯裡預測,2021年全球有效運力損失為17%,2022年為12%。最後是租船市場仍然呈現供不應求局面。

德魯裡預計,2021年全球集裝箱加權平均運費指數(不含燃油附加費)同比增長147.6%,2022年將在今年高基數基礎上進一步增長4.1%;同時,全球班輪公司2021年的EBIT將達1500億美元,2022年預計將略高於1550億美元。

編輯:葉鬆

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