作為BMW X家族的成員之一，X2給人就是一種特殊的感受，第一代車型運用大量BMW經典車款元素上身，處處充滿玄機但整體造型好壞確實也有不小爭議，但引發討論也證明這款車確實吸引不少目光。而全新大改款X2（U10），除了像X1依樣同時推出燃油X2及首見的iX2純電車型，整體造型也有大幅度改變，不走懷舊致敬路線，而是更加彰顯自己的潮流本色，打造出兼具動感及風格強烈的運動化跑旅。
為了凸顯這次產品訴求「太超過」，總代理汎德特別將這次媒體試駕安排在澎湖，並且同時提供兩款燃油動力X2 sDrive20i M Sport(225萬)及X2 M35i xDrive(289萬)輪流試駕，雖然比較可惜這次可能因為車源影響及外島充電問題，並沒有安排在預售階段開出紅盤的iX2 xDrive30 M Sport純電跑旅(237萬)，期待後續汎德的試駕安排。
這次試駕筆者第一天是被安排高階的X2 M35i xDrive，第二天則是入門的X2 sDrive20i M Sport。試駕報導將以M35i為主、sDrive20i為輔的方式來呈現。
首先，在外型上大改款X2有明顯轉變，不同於上一代車型大量延續Concept X2概念車的造型設定，包括上窄下寬梯形設計的雙腎型水箱護罩或是兩側C柱上的廠徽設計，這次都沒有繼續採用，取而代之則是亮眼的現代化設計語彙及充滿運動風格的設定。
專屬六角形輪廓雙腎形水箱護罩除了獨特外，終於擺脫總是圍繞在「鼻孔大小」的話題上，搭配上銳利的光型變化智慧LED頭燈，以炯炯有神的銳利車頭作為第一印象。
其中，性能版的M35i擁有更加肅殺的外型設定，搭載多項M Performance的專屬配備，造型鮮明的M橫柵式水箱護罩、M雙肋型車外後視鏡，另外足下蹬著搶眼的20吋873 M型輪圈，並配備紅色M款煞車套件，不論是靜止或是行駛都充滿不容小覷的氣勢。
此外，大改款X2也較前一代放大車身尺碼，sDrive20i車型 4,554×1,845×1,590(mm)、性能版的M35i車型則為4,567×1,845×1,575(mm)，主要變化包括車長增加(+194mm)，車寬增加(+21mm)，車高也提升(+64mm)，軸距也從2,670mm增加到2,692mm(+22mm)，帶來更勝於以往的空間感受，但卻沒有因此顯得笨重，反而更加強化空氣力學，搭配新世代平整化車門把手設計，風阻係數降至0.25~0.27，以極致奔放的線條及斜背造型打造跑旅氣勢。
車尾同樣充滿狠勁，除了有M擾流尾翼外，更有首次於M Performance車型中導入前所未有的100mm大直徑M四出排氣尾管，搭配上面積頗大但十分好看的箭矢狀LED燈組，加上難以忽視的後擾流設計，更像是底盤高一點的掀背鋼砲，打造出兼具科技、質感又充滿跑格的設定。
內裝部分也是本次X2改款的重點所在，M35i同時擁有由高級質感所鋪陳的專屬內裝設計，M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線、M縫線安全帶、駕駛座電動腰靠與Alcantara麂皮材質座椅，讓熱血駕馭與尊榮質感一路同行，標配的harmon/kardon高傳真音響系統則是提升車室內的娛樂體驗。
懸浮式中央鞍座，搭配全新的懸浮式排檔座以及撥桿式排檔設計，讓車室空間更加俐落，全新專屬雙色 Veganza透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板，也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。
科技質感幾乎媲美旗艦休旅等級，其中新世代車款配置的懸浮式曲面螢幕，由10.25吋虛擬數位儀錶搭配10.7吋中控觸控螢幕，另外前方視線更提供車況抬頭顯示器，多樣化行車資訊輕鬆盡收眼底，而且大量功能都融入在觸控螢幕的情況下，也讓整個中控台更加輕鬆簡潔。
此外，智慧語音助理2.0、AR擴增實境導航功能及同級唯一的BMW手機數位鑰匙2.0，都讓用車體驗更加獨特，而且這些科技使用發生起來非常日常與自然，語音助理讓駕駛人可以更專注在眼前路況、擴增實境導航則減少走錯路的可能性、手機數位鑰匙2.0只要將註冊登入的智慧型手機放在身上，車輛即可感應解鎖、上車後也能直接啟動車輛，還可以透過手機得到更多車輛資訊甚至遠端查看愛車或提前啟動冷氣等，都是相當實用而非只是噱頭的功能。
另外，全新X2也搭載最新世代的BMW Operating System 9 系統，以Android系統為基礎，標配無線Apple CarPlay及Android Auto，導入全新QuickSelect快捷選單和下方橫幅上的重點功能鍵，並以Zero-layer概念讓系統使用起來不再一層夾一層難以找到，讓車主擁有更直覺、快速的數位化體驗，同時也提供更為完善的導航與地圖更新。
全新世代BMW X2更是全車系中，首度搭配全新問世的BMW進階數位服務，不僅增加第三方應用程式(含廣播、串流音樂媒體、遊戲)以及更為豐富的個人化設定，給予車主更多元化的體驗。（當然，專心開車才是安全回家的路！）
相較於上一代車型空間略顯狹窄，大改款BMW X2這次則帶來放大的車身尺碼，提供更為寬敞的座艙與開闊頭部空間表現，其中X2 M35i xDrive及iX2 xDrive30 M Sport則搭配首次提供的全景式玻璃車頂，讓後座乘客擁有更好的視野表現。
後車廂部分也擁有同級最大的空間，在未傾倒狀況下容納空間最大可達560L，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背，容量最高能擴充至1,470L，搭配便利的電動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能，不論是熱愛戶外出遊的年輕族群或是總是要帶著各種家當的家庭客層，都可以獲得滿足。
安全科技部分也將BMW近年來的重點項目全數囊括，搭載多項全新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，提供包含全速域ACC、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、變換車道輔助、及360度環景輔助攝影等功能，還搭載自動停車輔助、以及可記錄最多50公尺路徑的自動倒車輔助。
本次試駕在兩天的時間內輪番接觸了兩種不同燃油動力。其中X2 sDrive20i M Sport車型擁有最高156匹馬力與240牛頓米的最大動力輸出，0到100 km/h加速為8.3秒，導入48V高效複合動力，輔助動力輸出並降低渦輪遲滯；而BMW X2 M35i xDrive車型則搭載M TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸汽油引擎，擁有最高300匹馬力與400牛頓米的最大動力輸出，搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，0到100 km/h加速5.4秒即可完成。
試駕首日花了較多時間體驗X2 M35i xDrive的操駕，特別是本次試駕舞台在澎湖，車流量相對較少，不時又有筆直道路可供加速，對於以性能取勝的M35i而言可說是如魚得水，在一般情況下提供相當流暢的動力銜接及移動表現，如果進一步解除封鎖展現真實力時，很難不喜歡上這樣的操駕設定，在車身尺碼適宜的情況下，少了很多休旅車常見的側傾或是慣性，流暢重心轉移，開起來讓人信心十足又相當享受。
在澎湖探險的路上，有時候一個轉彎就離開柏油路來到僅只有鋪設水泥的道路或是非鋪裝路面，這時候xDrive智慧型可變四輪傳動系統就發揮功效，始終保持優異抓地力表現，即便路面狀況不同，依然能夠提供即時加速度表現。
更有趣的是，上一代明顯懸吊較硬的設定，在這一代也做了很明顯地調整，即便是性能車型，不論是在柏油路或非鋪裝路面上，都能傳遞出帶Q的路感，清晰之中又不過度影響乘坐品質，確實有望進一步爭取小家庭的青睞。
相較之下X2 sDrive20i M Sport確實較為日常，雖然同樣輕快，但動力延伸表現有明顯落差，但依然維持BMW一貫的駕馭調性，即便採用的是B38三缸引擎，另外還搭配48V輕油電混合，整體運作品質並沒有太大的落差感，不論是日常代步或是偶爾想要兜兜風，都還是能夠有稱職的演出，作為經濟考量的入門動力綽綽有餘，除非是對速度感有進階需求的車主，或是常需要往山上跑的玩家，不然在純電和性能燃油動力之外，這款入門燃油動力不只更容易入手、駕馭起來也更容易上手。
這次在汎德巧妙操作下，透過一款入門燃油動力、搭配中階純電車型及旗艦性能版燃油車型，提供出三款截然不同特色的跑旅選擇，純電車型也因為價位與燃油車型接近，進一步成為主力販售車型，當然對於許多仍需要時間接受純電駕馭感的車主而言，現階段可能更喜歡燃油動力，不論是貼近日常使用需求的X2 sDrive20i M Sport，或是進一步給人颯爽猛暴的性能旗艦X2 M35i xDrive，同時瞄準入門買家、性能玩家及純電初心者，也難怪銷售可以開出紅盤，至於有選擇哪一款，除了看個人口味及駕駛型態外，最重要的就是荷包到底有多深了。
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