電池成本漲超20%,提車要等幾個月,新能源車價要跟著漲?


每經記者:孫桐桐 每經編輯:孫磊 何小桃 蓋源源

眼下,受上游原材料價格“瘋漲”影響,動力電池也迎來“漲價潮”,這是否會波及新車售價成為行業關注的焦點。

日前,《每日經濟新聞》記者走訪新能源汽車終端市場發現,新能源汽車售價尚未受動力電池“漲價潮”影響,但多家4S店銷售人員表示,短期車輛供給依然緊張,此後不排除漲價的可能性。

“我們還沒有接到漲價通知,但之後有可能會漲價。現在車源越來越緊張,除了晶片短缺,電池的原材料也比較緊張,一時半會兒也緩解不了。很多車型(提車時間)都要等4~5個月,甚至更長時間,優惠基本上也很少,有些店裡還要加價購車。”一名比亞迪4S店銷售人員告訴記者,漢EV是目前該店提車最快的車型,但也要等一個月左右。


圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

電池原材料價格“瘋漲”

今年以來,受鋰、鎳、鈷等原材料價格上漲影響,動力電池正極材料、電解液等價格都在持續走高。

“近一年來,電池原材料價格大幅上漲,今年年初材料上漲壓力已經陸續傳遞至動力電池企業,從開始的正極、電解液、銅鋁箔,到後來的輔料,最後到石墨負極都在大幅上漲。”蜂巢能源相關負責人向記者表示。

天風證券分析師於特表示,今年以來,由於下游景氣,新能源汽車供不應求,鋰電池的各項材料價格也普遍上漲。除了電解液等主材以外,包括如PVDF(聚偏氟乙烯)等輔材,目前價格較年初上漲均已達到或超過一倍以上。

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國信證券在研報中表示,今年10月鋰電主材價格持續上行,在高鎳需求拉昇及鋰精礦價格上行背景下,碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸,單月環比分別上漲5%和6%。需求旺盛和限產限電影響下,正極價格持續走高,三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸,環比漲幅為8%、9%和8%;磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸,環比漲幅為9%。負極廠商受限電影響,供應量降低,石墨化供應緊缺和電費上漲拉昇成本,負極材料價格漲至5萬元/噸,環比漲幅2%。

此外,六氟磷酸鋰價格持續上漲,已逼近52萬元/噸,疊加溶劑供應緊張,電解液價格順勢上揚。隔膜依舊維持緊平衡,隔膜廠已對下游中小電芯廠實現調價,對龍頭調價有望在今年四季度落地。

在上述蜂巢能源相關負責人看來,目前,上游材料供應商的投產、擴產週期長於電池企業,原材料供應商也會受到上游裝置供應限制,個別裝置未來幾年的產能已被供應商鎖定,且製作週期也會很長,例如生產銅箔的陰極輥訂貨週期都在兩年左右。

持續“瘋漲”的上游原材料給動力電池企業帶來了經營壓力,在日前披露三季報的電池公司中,億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源(000438.SZ)四家公司的三季度毛利率均出現環比下降。而寧德時代今年三季度的毛利率環比上升了27.89%,較二季度微增0.6個百分點,但不及去年四季度的28.35%。

電池企業醞釀漲價

新能源汽車會受影響?

由於上游原材料持續走高,多家企業已釋出調整電池相關產品的價格,以及對報價有效期和賬期進行嚴格管理。根據高工產研鋰電研究所(GGII)測算,電芯和電池系統的理論成本上漲幅度均超過30%。

近日,一份網傳署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價格上調聯絡函》顯示,根據原材料價格上漲實際情況,公司上調C08M等電池產品單價,產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上,統一上漲不低於20%。比亞迪相關人員也向記者證實了這一訊息的可靠性,並表示目前沒有更多資訊可以透露。

比亞迪並不是唯一一家醞釀上調電池價格的企業。10月10日,贛鋒鋰業發函稱,金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸;丁基鋰產品單價上調10%。10月13日,鵬輝能源發函稱,產品材料價格將每週更新報價,不接受長週期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,購買原材料需現金提貨。10月18日,天能鋰電發函稱,產品材料價格將每週更新報價,不接受長週期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,款到發貨。

除了漲價之外,電池企業也在尋求降本增效的出路,以平衡成本上升的壓力。


“為應對原材料價格持續走高,我們已經陸續開展了材料鎖價鎖單、佈局和投資上游材料、平臺化通用化、內部提產率、提良率等降本增效工作。”上述蜂巢能源相關負責人告訴記者。

在於特看來,由於原材料價格為市場報價,電池企業實際採購價格要低於報價,而電池企業產品效能、良率、成組率等因素提升,可以對衝部分材料成本上漲的壓力。由此預測,電池企業實際增加的成本約為20%~25%。

同時,考慮到長期合作、議價能力、採購量、賬期等同樣會對整車廠實際採購電池的價格有影響,且整車廠有可能會就漲價價差與電池企業形成相關的補償協議,最終傳導到整車廠端電池的採購價格實際可能增加約10%~20%。

作為新能源汽車的“心臟”,動力電池佔整車成本的30%~40%,不少消費者擔心,電池“漲價潮”會波及新車零售價格。日前,記者走訪市場發現,當前電動車新車售價還未受到電池漲價影響。

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“無論從短期還是長期來看,動力電池漲價不會傳導至終端新車漲價,因為整車廠的規模效應可以衝低這部分上漲成本。”全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹向記者表示。

天風證券方面也認為,去年下半年以來,新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢,考慮規模效應等因素,新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降,可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

記者|孫桐桐

編輯|孫磊 何小桃 杜恆峰 蓋源源

校對|段煉

|每日經濟新聞 nbdnews 原創文章|

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