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HyperPower展示高性能電機方案 有望推動超級高鐵的未來發展



在超級高鐵成為現實之前,顯然要搞定這款交通工具的動力系統。即便尺寸不大,其仍需在幾分之一秒內將座艙從靜止狀態加速至 155 英里 / 小時(250 公里 / 小時)。目前西澳大利亞州正在對高密度電池組和電機展開生產,以推動全球多條超級高鐵的未來發展。HyperPower Pty Ltd. 創始人兼總經理在位於珀斯北部郊區總部表示,有一些企業正在與他們打交道。

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儘管 Michael Fragomeni 沒有說出具體的名字,但不難想像現有的三個主要開發商 —— 維珍的 Hyperloop One、HTT 超級高鐵交通技術公司、以及 Transpod 。

此外,位於斯堪的納維亞半島的 SINTEF 研究團隊,還有印度的 DGWHyperloop,也對超級高鐵的概念很感興趣。

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為進軍美國市場,HyperPower 已經在西雅圖設立了辦事處。在被問及該電機與市面上的競品有何不同時,Fagomeni 直言是能量密度。

對於小而輕的東西來說,HyperPower 的能量密度是相當高的。其電機和電池專為實現最大的能量密度而設計,且其機械結構相當耐用。

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此前,作為 HyperPower 姊妹公司 Top EV Racing 的一部分,Fragomeni 曾計劃讓裝配有該電機和電池組的車子參賽。

其擁有相當驚人的加速能力,可在 3.7 秒內加速到 330 英里 / 小時(530 公里 / 小時)並完成 1000 英尺(304.8 米)的直線加速賽。

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在賽車打響了名氣之後,HyperPower 開始研究多種動力搭配。比如這輛就配備了四台 QFM-360-X 電機,總功率 4000kW(5000 馬力)、扭矩 21000 牛米。

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通過計算直線加速的測試數據,可從側面反映電機的性能,HyperPower 更是看到了可在 5 秒內達成 0 – 600 公里 / 小時的潛力、以及 0.8 秒內達成 0 – 200 公里 / 小時。

賽車測試需要將各個零部件都推向極限,同時考慮到其它極端環境。目前有許多人提議通過磁懸浮來抬起車廂,但也有人設想了類似氣墊船的方案。

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無論怎樣,這都離不開強勁電機的推動。據悉,QFM-360-X 的直徑達到了 430 mm、長約 180 mm,整體看起來還是相當嬌小的。

其單體輸出功率為 1000kW(1340 馬力),但具有可擴展性和模塊化的特點。借助通用軸方案,便可達成 10000kW(13400 馬力)。

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電池方面,顯然也少不了快充技術的加持。 HyperPower 設計研發的電池,致力於在 90 秒內充滿 80% 的能量。儘管本質上還是鋰離子,但電芯技術還是與市面上常見的鋰電池有很大的不同。

展望零排放的未來,這種高功效和順勢轉矩的特性,對卡車、汽車、航空、甚至採礦業都有極大的吸引力。