展車全賣光!提車等半年,有品牌漲價5萬,今年車市還有“金九銀十”嗎?


“金九銀十”是汽車消費的傳統旺季,但今年受晶片短缺影響,車市優惠“猛踩剎車”。

近日,中國證券報記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現,車企今年並未利用“金九銀十”的傳統銷售旺季進行促銷,各車型優惠力度嚴重縮水。4S店也幾乎沒有打出促銷的招牌和廣告,雖然看車的人較多,但現車緊俏,部分暢銷車型“一車難求”。

“金九銀十”不樂觀

廣東深圳的劉先生近日撥通了銷售人員的電話,抱著一線希望,問問能不能提車。“7月初訂的坦克300,因為缺芯,要到11月才有車。”劉先生頗感無奈。

中國證券報記者在一家北京WEY品牌4S店瞭解到,“金九銀十”期間,長城汽車的坦克300價格沒有優惠,提車需要等較長的時間。“現在坦克300提車至少要等半年左右。”該店一名銷售經理稱。

以往銷售旺盛的豪華車市場也受到波及,包括賓士、奧迪、寶馬在內的豪華品牌車銷量均出現下滑。中汽協資料顯示,8月國內生產的豪華車受到晶片短缺的影響,完成銷量24.5萬輛,同比下降13.9%。

中國證券報記者瞭解到,目前賓士、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型購買大多都需要等待。賓士、寶馬近年來終端價格較為穩定,價格波動較小,奧迪的優惠力度則出現了較為明顯的縮水,且提車需要等待更長時間。



北京某小鵬汽車銷售中心 記者 崔小粟/攝

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“今年‘金九銀十’的優惠力度比往年都要小。現車少,優惠力度小。A4L現在優惠3萬元,之前優惠5萬元;A6L現在優惠2萬元,之前優惠達到7萬元。”北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

上述銷售人員表示,受晶片短缺影響,國產車、進口車車源都很緊張。“現在不是買車的好時機,如果不著急的話,可以等到12月產能緩解後,再來看看。”

同屬大眾旗下的合資品牌上汽大眾也未能倖免。北京一家上汽大眾4S店銷售經理表示,在缺芯的狀態下,廠家優先保證大型車供應。朗逸、polo、桑塔納基本已經停產,朗逸1.5T版優惠縮水5000元左右,途觀L的優惠從原來的3萬元左右降到1.5萬元。

某自主品牌車企高管稱,往年“金九銀十”是乘用車銷售的傳統旺季,今年以來,車市雖然需求存在,但市場上無車可賣,今年的“金九銀十”預計較往年要冷清。晶片短缺對汽車生產的影響還會持續,普遍“堅挺”的價格還將持續一段時間。

優先保障新能源汽車生產

面對“金九銀十”,採用直營銷售模式的新能源車企們終端價格保持統一,並採用APP下訂單、排隊等車的方式交付。雖然目前交車週期暫未有明顯變化,但仍飽受缺芯之苦。

“展廳的展車都幾乎賣光了,只能擺車模。”9月29日,蔚來汽車公關總監馬麟在朋友圈裡感慨。

理想汽車也受到影響。9月20日,理想汽車公告,受馬來西亞新冠肺炎疫情影響,理想汽車毫米波雷達供應商所採用的專用晶片嚴重減產。由於該晶片的供應恢復不及預期,公司預計其2021年第三季度車輛交付量約為2.45萬輛,較此前預計的2.5萬輛-2.6萬輛交付量略低。

新能源汽車龍頭企業比亞迪的DM-i車型需要等待至少三個月,同樣沒有任何優惠。比亞迪相關工作人員告訴中國證券報記者,比亞迪旗下部分燃油車型已經停產。現在晶片優先供給新能源車,車賣得貴,利潤也更高。

中汽協副祕書長陳士華表示,在晶片短缺的背景下,車企在全力保供、保產的同時,會優先考慮保障新能源汽車的生產和佈局。這不僅是出於市場需求,也有“雙積分”考核的壓力。

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陳士華判斷,2021年國內新能源汽車市場將延續爆發式增長趨勢,預計可達到250萬輛的產銷量。

多措並舉加強供需對接

受到汽車晶片短缺等因素影響,我國汽車市場產銷量連續四個月下滑。中國汽車工業協會資料顯示,8月我國汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛,同比分別下降18.7%和17.8%。

中汽協此前預測,2021年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.7%。從目前情況看,陳士華認為,三季度和四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件,但全年累計銷量會高於去年。

多家自主品牌車企表示,要努力實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強。上汽通用五菱近日宣佈,即將推出“五菱晶片”,同時公司力求在“十四五”期間GSEV(全球小型電動車架構)平臺車型晶片國產化率超90%。比亞迪5月釋出公告,擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。比亞迪表示,未來比亞迪半導體將以車規級半導體業務為核心,致力於成為高效、智慧、整合的新型半導體供應商。

對於如何解決晶片短缺問題,乘聯會祕書長崔東樹表示,需要產業鏈協同,合理控制晶片庫存,遠近結合,多措並舉加強供需對接,推動我國汽車產業平穩健康發展。

編輯:張楠 鄭雅爍

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