環球零碳
碳中和領域的《新青年》
首圖來源：東莞巴士
撰文| Penn
編輯| 小雨
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672輛純電公交不到3年因電池故障集體”趴窩”，涉及金額超4.3億元的兩大新能源訴訟迅速引起了市場廣泛關注。
11月25日晚間，龍洲股份（002682）發布兩則公告，披露其控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司（下稱“中汽宏遠”）因買賣合同糾紛涉兩起重大訴訟，案件均已由東莞市第一人民法院立案，目前處於一審待判決階段。
中汽宏遠為兩起訴訟的被告方。官網資料顯示，中汽宏遠成立於2013年，註冊資本1.2億元，是東莞市目前唯一一家具有傳統汽車和新能源汽車生產資質的汽車製造企業，主要生產6-12米純電動城市公交車、純電動商務客車等新能源汽車產品。
原告分別為東莞巴士有限公司（下稱“東莞巴士”）、東莞市城巴運輸有限公司（下稱“東莞城巴”），兩案涉案金額分別為2.05億元、2.26億元，合計涉案金額約4.31億元。
公開資料顯示，東莞巴士是東莞市規模最大的公交企業，也是大型國有獨資企業，負責除水鄉片區以外全市28個鎮街的公交運營服務，下轄5家公交運營企業和1家公交資源開發企業。東莞城巴則是東莞巴士100%控股的子公司。
到底是什麼原因讓東莞最大的公交企業和本地新能源公交車製造龍頭撕破臉皮、對簿公堂？又是什麼原因讓龍洲股份責令中汽宏遠繼續臨時停工停產？
圖說：龍洲股份發布兩則重大訴訟公告
來源：上市公司公告
兩起訴訟的核心直指2018年中汽宏遠對外銷售的純電動公交車動力電池故障問題，車輛電池故障已對原告造成了巨額停運損失。
時間回到2018年10月，兩位原告東莞巴士、東莞城巴通過公開招標方式，分別向中汽宏遠採購配置錳酸鋰動力電池的純電動公交車250、422輛，並陸續簽訂相關採購合同及其附屬協議，上述文件均約定車輛動力電池的質量保證期為8年。
上述純電動公交車交付後，自2021年10月起，東莞巴士有限公司接收的這批車輛陸續出現動力電池故障或者異常衰減情況，並導致車輛大面積停運。而交付給東莞城巴的同期採購車輛中，部分車輛已於更早的2021年1月開始出現上述問題，距離交付還不到3年時間。
兩位原告的訴訟請求集中於三點：要求中汽宏遠履行質保義務；賠償故障車輛的停運損失（暫計算至2025年5月31日）；支付律師費及擔保（保險）費並要求相關案件受理費、保全費由被告承擔。
基於此，東莞巴士根據相關協議要求賠償故障車輛停運損失暫合計2.05214億元，加上律師費13.12萬元及擔保（保險）費，合計費用為2.05345億元；東莞城巴方面要求賠償故障車輛停運損失暫合計2.26億元，加上律師費88363元、擔保（保險）費，合計費用為2.26088億元。
疊加來看，兩筆訴訟涉及共672輛純電公交，索賠金額合計達到4.31億元。
龍洲股份表示，中汽宏遠系公司控股孫公司，由公司全資子公司龍巖市新宇汽車銷售服務有限公司持有其51%股權。中汽宏遠已與兩位原告就故障車輛質保及維修事宜達成一致並簽訂相關協議，目前售後維修工作已完成（東莞城巴相關維修工作基本完成），且中汽宏遠已於2024年度分別計提了上述250輛、422輛公交車的售後維修相關費用。
圖說：宏遠汽車參展2017中國（東莞）國際科技合作週
來源：中汽宏遠
值得注意的是，上述兩大訴訟案件涉及的純電公交車輛，均配備的是微宏動力系統(湖州)有限公司（以下簡稱：微宏動力）生產的錳酸鋰動力電池。龍洲股份表示，將督促中汽宏遠就動力電池問題產生的維修費用及停運賠償損失向微宏公司追償。
事實上，這並不是中汽宏遠首次因電池故障問題被客戶起訴。
2025年8月5日龍洲股份公告，中汽宏遠收到東莞市第二人民法院送達的《傳票》，東莞市濱海灣公共交通有限公司因買賣合同糾紛對中汽宏遠提起訴訟，涉案金額1.23億元，涉及166輛搭載微宏公司電池的公交車。
據龍洲股份今年1月披露的售後維修工作公告，中汽宏遠於2018年和2019年先後銷售給東莞巴士、東莞城巴、東莞市水鄉新城公共汽車有限公司、東莞市松山湖公共交通有限公司和東莞濱海灣公交公司共1196輛搭載微宏動力的錳酸鋰快充動力電池的宏遠牌純電動公交車。
上述車輛因出現動力電池故障，累計已導致938輛公交車（約佔總數的78%）陸續停駛，顯示出問題的嚴重性與普遍性。
圖說：微宏動力參展東京智慧能源週
來源：新能源汽車網
除了中汽宏遠外，動力電池企業微宏動力則是上述訴訟涉及的另一個主角，將面臨超4億元的追償。
微宏動力專注於軟包電池，具備近20年的研製、市場經驗，曾作為龍頭企業之一，與寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、捷威、榮盛盟固利、桑頓等在軟包電池市場同台競爭。
目前，微宏動力通過差異化佈局並繼續活躍於細分市場，與三一重工、徐工集團、同力科技、宏威新能源等行業領軍企業深度合作，聚焦於商用車、特種車輛及工程機械設備領域。
而訴訟中所涉及的“錳酸鋰動力電池”，因其能量密度低帶來的續航里程短、循環壽命短、高溫性能差、電池衰減較快等固有缺點，市場份額一路走低。
《每日經濟新聞》指出，在當時的市場結構下，將電池限制在錳酸鋰領域，實際相當於將招標的競爭範圍進行了大幅壓縮，走“非主流”路線的本地企業反倒在這次招標中具備局部優勢。這起事件或是一個地方為了大力扶持本地汽車製造業而人為降低市場競爭烈度的典型失敗案例。
圖說：龍洲股份歸母淨利潤走勢
來源：深圳商報
在2018年之後，中汽宏遠就開始走下坡路，2019年淨利潤就腰斬，2020年營收同比下降96.91%，並陷入千萬級虧損。龍洲股份曾於2021年7月披露剝離計劃，新宇汽車擬將中汽宏遠51%股權以2.14億元轉讓給康美特與大洋電機，但該交易最終未能成功。
2023年，中汽宏遠營收僅剩669.25萬元，虧損卻已近億元。為了緩解經營困難，降低人工成本，2024年1月中汽宏遠開始停產，此後數次延長停工停產日期。目前，停工停產至2026年5月31日。
其背後的龍洲股份業績也已連虧三年，2022年至2024年，龍洲股份分別淨虧損7922.69萬元、3.52億元、3.48億元。截至2025年前三季度，公司營業收入為18.25億元，同比下降26.61%；歸母淨利潤為-9563.57萬元，同比下降32.45%。更值得警惕的是，截至2025年9月末，龍洲股份資產負債率攀升至82.73%。
參考資料
[1]https://www.nbd.com.cn/articles/2025-11-26/4158482.html
[2]https://news.qq.com/rain/a/20251125A069H000
[3]https://mp.weixin.qq.com/s/vMDo8xTebFVnrVyIswTkfQ
[4]https://www.163.com/dy/article/KFMD37470552CENS.html
[5]https://finance.sina.com.cn/wm/2025-11-26/doc-infytqia1002677.shtml
[6]https://finance.sina.com.cn/wm/2025-12-01/doc-infzhaup3858810.shtml
[7]https://www.stcn.com/article/detail/3511343.html
[8] https://m.jiemian.com/article/13683108.htmll
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