▲全國船聯會理事長張衍義看今年市場仍是充滿了多重挑戰。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
全國船聯會理事長暨長榮海海運董事長張衍義今(21)日上午在海運界春節團拜時致詞指出，去年貨櫃船運市場因為艙位過剩，運價降到谷底，已到虧損狀況，因為紅海危機12月中運價看到漲勢，但屬於短暫現象，運價能漲多久不知，年後已看到運價下修，為了存活，船公司會透過跳港、共班等方式因應，今年與明年充滿了挑戰。
今日上午23個航運團體共同舉辦春節團拜，張衍義指出，台灣是海島型經濟體，超過百分之九十對外貿易仰賴海運方式運送，依據聯合國貿易發展會議(UNCTAD)2023年海運回顧報告統計，我國航商所屬船隊在2022年全球船隊載重噸排名，已躍昇至全球第8名。
展望今年仍是充滿了多重挑戰，國際經貿面對疫後全球供應鏈重組，加上國際政經局勢的不確定性，包括俄烏戰爭尚未停歇、近期紅海危機又起，以及國際淨零排放的綠色運輸趨勢，在在都牽動了全球海運產業發展，未來我海運供應鏈仍將發揮韌性及靈活度之自身優勢以應對多變的國際市場，我航政主管機關長期以來關切海運經貿發展，推動擴大國際化、自由化與數位化，為當前航港發展創造良好的經營環境。因此，持續解決航港經貿發展的課題，仍是全國航港各界今後努力的目標！
感謝交通部航港局公布113年工作主軸為「接軌國際確保航安」、「促進航運永續發展」、「確保離島交通平權」、「建構海洋觀光環境」四大面向，因應IMO 2050年淨零排放政策，航商已陸續購建雙燃料船，航港局將培訓新能源海事人才，並推動海事人員智慧訓練升級計畫，以因應國際海運數位發展趨勢。
台北市輪船公會去年提出海運產業發展白皮書提送交通部，聚焦於「能源暨環境政策」、「船員人力資源」、「海商法暨引水法修法」、「海運數位化政策」四項重要課題，感謝交通部航港局於前述113年工作主軸將規劃提出航運產業升級方案，健全我國航港產業經營環境。
「台美21世紀貿易倡議」啟動，感謝財政部關務署參與關務行政及貿易便捷化章節談判，內容包含加速通關措施、貿易商權益保障，有助於強化台美雙邊經貿關係及相關機關合作。政府諸多政策推動為業者挹注成長動能，提昇國際上的競爭力。
▲交通部常務次長林國顯指出鐵公路與港口都要做好整體規劃。（圖／記者張佩芬攝）
新任交通部常務次長林國顯則指出，他曾在運輸研究所工作22年，1992年研究深水港建造與否，當時國內廠商外移，有反對聲音，但不建設航商會到大陸發展，國內運輸成本會非常高，最後決定要投資建造深水港，並建設國七、國十；而他近日參訪高雄港第七貨櫃中心，發現南興到七櫃五公裏路程必須好好改善，鐵公路與港口都需要做好整體規劃。
▲裕民航運董事長徐旭東建議政府多花錢做建設。（圖／記者張佩芬攝）
隨後致詞的裕民航運董事長徐旭東指出，全球經濟會怎麼走大家都不知道，模糊是最糟糕的，遠東集團的百貨事業市佔率16%，要不要再擴充呢？亞泥很好，但建築業在下滑，政府錢還很多，應該多花點錢做建設。
他認為企業要到東南亞或大陸投資都可以，國際性企業就是無邊際的機構，不過台灣還不夠國際化，就有外國朋友說台灣朋友英文不錯，但聽起來很喫力。對於電價上漲問題，徐旭東希望很自然的走，不要針對大客戶，因為有些企業用電比例是很大的。
標題：張衍義：紅海危機能讓運價漲多久不知 會透過跳港、空班因應
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅爲傳播更多信息之目的，如有侵權行爲，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。
