「 無智能，不越野 」
作者 | 葛幫寧 沈天香
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
2025年12月26日，位於武漢經開區的猛士科技園迎來又一個里程碑時刻——東風猛士M817第1萬輛整車下線。
這也標誌着東風汽車2025年度新能源銷量跨過100萬輛大關。
無智能，不越野。作為中國首個豪華電動越野品牌，猛士汽車不僅延續了鐵血基因，更在電動智能時代浪潮中，完成了從新能源越野到智能越野的破界跨越。
從1970年代戰功赫赫的東風EQ240“功臣車”，到2009年以12項指標超越美國悍馬軍車、榮獲“國家科技進步一等獎”的東風猛士軍車，燃油時代的猛士，就已是中國越野領域當之無愧的王者。它對可靠、安全與極限性能的極致追求，是他者無法復刻的底色。
這份底色是支撐猛士不斷突破的底氣——純正血統是猛士的起點，開創時代是它與生俱來的使命。
2022年，猛士汽車順應行業電動化趨勢，將軍車基因與新能源技術深度融合，發布中國首個豪華電動越野品牌。隨即，猛士917以一系列原創首發技術，成為“豪華電動越野第一車”，開創新能源越野時代。
2025年，猛士與華為深度攜手打造的猛士M817面世。這款車以全棧華為、全域通達、全維安全的硬核技術集群，定義智能越野新品類，讓曾經局限於少數人的豪華越野，成為更多人的生活嚮往。
從軍車王者，到新能源越野開創者，再到智能越野定義者，猛士汽車用實際行動證明，它既是純正越野血統的傳承者，更是兩個時代的勇敢開創者。
開創之路，從來都布滿荊棘。曾經，在內蒙古阿拉善天坑，猛士研發團隊冒着生命危險標定產品動力參數，百輛樣車累計完成200多萬公里的道路強化測試。那一次，猛士汽車現任CEO萬良渝遭遇手骨折。
“做正確的事，有時候就是進窄門、耕瘦田。”萬良渝說，“它（成果）可能來得慢一些，但只要方向是對的、走得堅定，終究會來。”
正如在軍車時代一波接一波頑強沖向山頭的執着，在智能越野時代，猛士汽車依然以無畏姿態，在未知領域開創一條屬於自己的道路。
這條道路的核心，是徹底革新越野生態。
過去，越野江湖信奉“無兄弟，不越野”，因為傳統越野是高門檻、高風險的專業競技場，要求駕駛者具備過硬的技術與豐富的野外經驗，需要兄弟同行、互相救援，加上高油耗、低舒適性的短板，讓普通人望而卻步。
而猛士與華為聯手開創的智能越野時代，核心是賦能和技術突破。猛士與華為攜手打造的首款產品就是東風猛士M817。
這款車深度融合華為的頂尖智能科技和猛士的頂級越野機械素質，讓越野車裝上了“眼睛”和“大腦”。比如，面對水坑，傳統越野車需要人下車測深，再謹慎試探前行，但作為“智能越野第一車”的猛士M817，通過雷達與攝像頭主動識別，自動開啟涉水模式、升高底盤，中控屏實時顯示水深，讓駕駛者心中有數安穩通過。
這種智能技術賦能，不僅抹平了傳統越野需要豐富經驗的鴻溝，更大幅提升了安全與舒適性，讓越野不再是少數硬核玩家的專利，而是拓展到家庭出行、戶外休閑等更廣泛的生活場景；讓高難度駕駛行為，轉變為觸手可及的精神嚮往與生活方式。
這正是猛士追求的智能越野與生活升維——讓每個人都擁有探索遠方的能力和底氣。
革新落地，離不開基於用戶導向的思維轉變與產品突破。
猛士M817在立項之初，原本規劃為40萬-50萬元級，但在傾聽市場反饋後，果斷推翻了原來的定位，以30.19萬元的起售價，切入主流消費市場區間，即便面臨成本壓力，也在智能、越野、安全等核心維度絕不妥協。
為了實現“懂用戶所需”，猛士汽車推翻M817初代控制架構，重新研發。
比如，特意為車門把手設計了電控和機械雙套系統，在輕量化升級中堅守安全底線，還構建了10分鐘響應、1小時方案、1天閉環的用戶聲音快速閉環系統。
有用戶建議，露營模式下建議自動關閉後尾燈，猛士當天便拍板優化並通過OTA落地改進。有用戶反映，越野型杯托放不下大水杯，研發團隊迅速開發城市款大尺寸杯托，供用戶選擇更換……
萬良渝認為，這種對用戶需求的快速響應，讓猛士M817成為“踏實、有安全感、能情感交互的夥伴”，也促成這款車僅用4個月，便實現從1到1萬輛下線，印證了猛士的體系戰鬥力與產品切入點的精準。
為將革新推向縱深，在猛士M817第1萬輛整車下線之際，猛士汽車啟動“登峰行動”，意在圍繞用戶展開全方位系統變革，目標直指“豪華智能越野第一品牌”。
在組織層面，“登峰行動”推動猛士徹底轉向以用戶為中心，全面引入華為IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）體系，構建端到端的用戶聲音閉環。同時，核心管理層平均年齡在40歲左右，年輕且富有活力的團隊能更快地響應用戶需求。
作為東風汽車市場化變革的先行軍和試驗田，猛士汽車獲得集團充分授權，為變革注入充足活力。
在產品層面，猛士汽車規劃從2026年起，每年投放兩款新車，形成代表品牌高度的917系列、市場主力M817系列，以及面向更廣闊人群的全新產品系列等三大產品系列。同時加速全球化布局，讓中國猛士逐步成長為世界猛士。
在技術層面，持續深化與華為的合作，雙方將不斷迭代豪華智能越野技術解決方案，持續投入研發資源，確保智能與越野的融合持續領先，讓智能更懂越野，讓越野更顯智能。未來5年，猛士汽車將投入120億元用於研發。
在生態層面，猛士不止於賣車，更要經營一種生活方式。2026年，將與華為攜手打造首個品牌旗艦體驗中心，構建全時響應、全域覆蓋的服務網絡，目標是10分鐘需求響應率達98%、服務滿意度超95分，同時接入超145萬根公共充電樁，保障全場景出行。另外，通過“猛士路書”“智野學院”等平台，連接用戶，共創獨特的越野文化。
支撐“登峰行動”變革的，還有掌舵者與團隊的堅定信念與高效執行。
萬良渝全程參與了猛士從0到1的創建發展過程。
過去，他主要負責採購、質量、製造等運營工作。如今，他肩負CEO重任，統籌猛士全局，將管理重心放在基於用戶思維導向的體系、流程、組織構建與文化迭代上，推動團隊徹底擺脫產品思維的局限，以溢於平均值的努力，應對市場競爭深水區的挑戰。
人們經過猛士科技園，都會看到其大樓外牆上掛着一個醒目的展板。它的上部分是猛士的M形LOGO，下部分是“無畏・征服”4個大字。
萬良渝說，這4個字是猛士不變的精神內核，隨着時代發展被賦予更豐富的內涵——既有金戈鐵馬的硬核膽識，也有守護家庭的柔軟溫度；既承載着翻山越海的豪情，也傳遞着觸手可及的生活美好。
對猛士而言，2025是突破之年，2026則是夯實之年。隨着下個月與華為乾崑戰略合作即將升級，隨着“登峰行動”逐步落地，猛士汽車正穩步從東風的猛士、中國的猛士，蛻變為世界的猛士。
在這條路上，有鐵血基因的堅守，有智能技術的賦能，有用戶導向的初心，更有“每一個人的人生都可以是自己的猛士”的品牌願景。
征程萬里風正勁，重任千鈞再出發。猛士——這個承載着中國越野精神與智能創新夢想的品牌，將在全球豪華智能越野的賽道上，書寫屬於中國品牌的傳奇。
在猛士M817第1萬輛整車下線活動當天下午，萬良渝接受幫寧工作室專訪，講述猛士汽車的品牌底色、產品勝勢、變革進化、與華為的合作，以及自己走上CEO崗位後的酸甜苦辣。以下為專訪節錄。
▍01
本色
幫寧工作室：在今天（12月26日）這個雙重里程碑時刻，你是什麼樣的心情？
萬良渝：今天管理層給全員寫了一封感謝信，聊到了猛士創業從0到1的過程，這個過程還是挺五味雜陳的。
開創者走路，很多時候就像不知道前面那個坑中的水有多深或多淺，有的時候，要做很多努力和犧牲。我此刻的感受，比較複雜。
複雜，怎麼理解？
只有自己走過，才知道這段路有多麼的艱辛和不易。回望3年發展，不是短短一兩句話就說得清。這裡面挨過的揍、跌過的坑，包括過往試驗過程中翻過的車、受過的傷，只有我們自己知道。
你受過傷嗎？
受過。
什麼傷？
手骨折。
就是做標定的時候？
嗯。
你最想對曾經和現在的同行者說什麼？
所有的努力都是值得的，只要走。我想起一句話，做正確的事有時候就是進窄門、耕瘦田，它（成果）可能來得慢一些，但只要方向是對的、走得堅定，終究會來。
你怎麼知道自己的路是對的？
從整個趨勢的發展，從汽車行業的發展，從智能化、AI化的發展，看這條路是否朝這些方向去演變。只是說，誰先走，誰就要多吃點苦頭。
你們走的路，都是別人沒有走過的，可萬一沒有闖上去呢？
理論上來說，有（風險），肯定有。支撐我們的，還有兩個（方面）。首先，電動化是一個對的方向。還有一點，東風集團在背後堅定地支持。當初做（國產）軍用“悍馬”，我們就是這麼一路蹚過來的。
曾經，我們在一個比較典型的坡上，爬了1400多次。第一次爬時，不確定能不能上去，但如不試就一定不成，試了也有概率不能成，但總要先去試。
猛士現在變了嗎？
變了，也沒變。
怎麼講？
猛士自身的品牌基因、精神內核、軍用猛士傳承下來的越野基因，這些沒有變。但從新能源電動越野到智能越野，定位變了。
轉折點發生在什麼時候？
猛士M817，從這個點開始，悄然發生。
相當於在兩年前，做猛士M817的產品定義或者策劃的時候？
那時候已經有這個想法。在市場上得到了這樣的認證和反饋後，就更加堅定這樣一個方向。（定位變化）既有一個時點，也是一個慢慢蛻變或者慢慢形成的過程。
▍02
夥伴
幫寧工作室：你怎麼看猛士M817這個成績（4個月1萬輛下線）？
萬良渝：走得挺快，並且終端銷售價格在35萬元以上，說明經過這3年的沉澱，猛士整個體系具備戰鬥力了，這個產品的切入點是準確的。
這個數字中，你覺得最核心的亮點是什麼？
說明猛士走的方向是對的，應該更堅定地走得更寬、走得更快。
猛士M817在猛士汽車中的地位和作用是什麼？
猛士M817有兩個使命：一個是正式開啟豪華智能越野的賽道，開啟這個品類的時代；另一個是，讓更多的用戶接受猛士。
你會用什麼詞形容猛士M817？
它就像我的一個夥伴，我平常開着它上下班。
對它的感受是什麼？
坐上它，我就覺得踏實。開着它，有安全感。還有一種感情的交互在裡面。
用“夥伴”來形容它，很合適。
感覺它就是我的一個夥伴。夥伴這個詞，更多代表一種默契，你跟它相處得越久，會發現彼此之間的默契越深。
真正做到了人車合一。
是的。但我覺得還不夠，未來會讓它更懂、更賦能。
聽說猛士M817最開始的定位是四五十萬元這個價位，但上市時變成30多萬，為什麼會有這麼大的變化？
定位在30萬元級，是我們聽到市場反饋後的一個複合性安排，我們想滿足更多用戶的需求。
產品定位推倒重來，你們內心有過糾結嗎？
有。
糾結什麼？
如果在以前以產品為主的思維下，只要把定位的產品做下去、做好就行了。但現在是用戶導向的思維，這個過程有博弈、有痛苦。什麼叫以用戶為中心？掛在牆上卻做另一套，那不叫。
最開始定的是四五十萬（元）。
市場是變化的，有很多挑戰。（即使）把價格段調整了，但要做到的事其實不能變。
最大的挑戰是什麼？
智能和越野兩塊都要做到突破。在安全上，還要做一些新的輕量化的升級。這裡面有很多成本代價，但至今沒有對任何地方做妥協。
還有什麼挑戰？
性能和技術方面的挑戰，比如把域控制器和與華為聯合做的車控放到了車裡面。
懂用戶所需，這個挑戰也很大。最初，第一版的功能、第一版的樣車，請共創用戶來看，（他們）委婉地說，好像還不如原來。
當時你怎麼想？
得趕緊再去做更多的嘗試。說不定有些方案得推翻了重來。
有推翻重來的嗎？
有。整個控制的架構就被推翻重來。
還有哪些方面？
M817車門把手是電控開啟、電動吸合，最後還留了一層機械。又有機械又有電動，不僅是雙套的成本，而且要有效融合電的執行過程和應急情況下機械開啟。結果是開心的。
猛士最核心、最不可被複制的本質是什麼？
安全是這個品牌的底色。無論未來怎麼變化，人們對安全的需求、對安全感的需求，只會越來越強。這是猛士很難被複制的一個點，也是我們會堅守的一個點。
▍03
高峰
幫寧工作室：2025年9月，東風汽車董事長、黨委書記楊青帶隊到深圳，拜訪華為公司創始人任正非。我能不能理解為猛士的智能化轉折，就是從那時候開始？
萬良渝：可以這麼說。楊青董事長帶隊到華為，深入推動猛士和華為戰略共創綁定，一是更深層次的智能；二是在體系流程上，讓組織變得更智能，更能把智能越野這件事做好。
那麼多企業都跟華為合作，猛士和華為的合作有什麼不一樣？
猛士堅守自身純正越野血統的基因，這是差異化的一個點。和智能化結合以後，會把這個路走得更廣。
另外，猛士也想和華為一起把（豪華智能越野）這條路走出來，讓猛士“無畏·征服”這個品牌的內核精神、品牌底色，藉助產品以及在賦能用戶的過程中傳遞出去。
華為的智能和猛士的越野，怎麼真正深度融合？
不是說在一輛車上就是深度融合，而是從最底層的開發到最底層的控制。猛士M817是第一步，後面會把這個路越走越深、越走越智能越野。
猛士新的定位是“豪華智能越野第一品牌”，怎麼理解這個“豪華”？
兩層意思。第一層是安全，這是猛士的底線和品牌的基因底色。第二層是它會更舒適，猛士M817已經做到更舒適、更智能，這是豪華的體現。
但豪華和普及之間……
豪華的體驗、豪華的智能科技、豪華的安全，應該能讓更多的人去擁有、去體驗。
智能越野的核心究竟是什麼、怎麼理解？
一個是技術深度融合。通過智能技術，比方說傳感器、雷達、攝像頭、激光雷達等，和我們先進的控制芯片、軟件程序，把車越野和走到戶外的過程變得更簡單、更便捷。
另一個是，通過智能化賦能，讓嚮往越野的精神更普及。
“登峰行動”，這個高峰指什麼？
指智能越野真正融合後創造新技術突破的高峰。猛士917達到了新能源電動越野的高峰，下一個即智能越野時代的高峰，它是一個新的江湖。
與華為合作的廣度和深度會有什麼樣的變化？
會是一個更全新的展現。
變化在哪裡？
一個是更廣泛的人群點位覆蓋。另一個是，華為深度賦能後，會在服務體驗上做新的設計。很快就可以揭曉。
在東風汽車大改革的藍圖中，對猛士汽車的新定位是什麼？
做市場化變革的先行軍和試驗田。
猛士要達到這個新定位，具體有什麼措施？
4個方面的變革。另外，集團也給猛士相對更多的授權，讓靈活的組織有更寬鬆的變革氛圍和邊界。
授權足夠大嗎？
大到現在變革活力已經有了展現。
3至5年後，你希望猛士是什麼樣的品牌形象？
讓智能越野真的變成大眾生活方式的選擇之一，讓更多的人從熱愛猛士到擁有猛士、成為猛士，讓東風的猛士成為中國的猛士、走向世界的猛士。我對這條路、猛士整個團隊對這條路充滿信心。
▍04
猛士
幫寧工作室：怎麼形容猛士的2025年？
萬良渝：2025年，猛士在那麼多積澱的基礎上，實現了一次小的突破。2026年要在這個小台階基礎上，再把地基夯實。為什麼用“夯”字？因為它是“大+力”，變革需要有魄力去做。
你現在是什麼樣的工作狀態？
我從接到任命（擔任CEO）到今天，沒有休息過一天，暫時還沒有哪天睡覺超過6小時。
只睡6個小時？
一般是5到6小時，有時候5小時都不到。累，但是心中有一股勁兒。
猛士通過前面3年沉澱積累，開始在發芽、在起勢。就像果樹一樣，不是今天種下去，明天就能呈現（結果），而是需要不停地澆水、施肥、除草，呵護它，過一段時間後，才開始結果。
所以，你比以前更忙了？
更忙，但這也是一個過程。
壓力更大嗎？
肯定更大。現在進入競爭深水區，要為用戶創造價值，如果背後不付出溢於平均值的努力，何談創造？要開啟一個時代、新走一條賽道，不逼自己一把，是闖過不去黎明前的黑暗的。
你想過上任CEO後，壓力會有那麼大、節奏那麼快嗎？
想過會有，但沒想到來得這麼陡然。
不做CEO時，好多事就可以放一放，反正還有CEO在那兒頂着。但我現在沒有地方可以放了，（當CEO）到那個點就需要決策。
一般而言，技術型創業者對技術有執念，但對市場可能沒那麼敏感，你怎麼保持對市場的敏感？
從團隊來說，要有從做產品轉向用戶思維的導向。另一個就是，把華為IPD和IPMS深刻地引入，融入到猛士已經有的這一套體系中，讓它真正流程化執行。
你現在的管理重心在哪裡？
構建向用戶思維轉變的體系、流程、組織。構建完後，還要把猛士的一些變與不變，形成一個新的文化修正，或者叫迭代。
這占你整體時間的多少？
大部分。等前段稍微順一些，後面的工作重心要更多到市場層面去。然後再做一個輪迴，又回到內部。
你面臨的挑戰是什麼？
最大的挑戰是，對已經成為猛士車主和正在關注、了解猛士的那些朋友對猛士的那份期待，我們要有足夠的效率和迭代的決心，去適應和滿足。
潛在的客戶怎麼成為猛士的客戶？
這確實是一個挑戰，因為未來是在不斷迭代，不斷有新的變化。
之前，有一位猛士創業者跟我講“兄弟情誼，以命相搏”，聽得我熱血沸騰。
你可以感受、體驗一下（熱血沸騰），感受站在山頂理解“無限風光在險峰”這句話是什麼意思。經過一段路程的跋涉，站在山頂看風光，和通過紀錄片看到的視角不一樣。
你第一次有這種感覺是在什麼時候？
猛士917測試開發標定時，我們走到一個很難的路段的盡頭，第一次嘗試登上去。那時，一是做完了試驗，我很興奮；另一個就是，看到（風光）那一刻，對翻越山海、品閱不凡、喜悅人生這3個詞具象化了。
是不是男人心中都有越野的夢？
所有男人的心中，其實都有一個要去征服的夢，要去挑戰的夢。
從你的視頻號內容來看，你好像讓猛士車型多了一層柔軟的盔甲。現在，猛士還是那個讓你熱血沸騰、欲罷不能的猛士嗎？
還是，只是它變成了更多人生活中的猛士。真正的盔甲，應該是讓人內心感受到的那份安全和守護，而不僅僅是極度硬核的一種表達。雖然猛士的形態以後會有更多演變，但這個底層內核永遠都在。
當猛士從硬核越野轉變為智能越野，你覺得它還有征服的慾望嗎？
有。
那是一種什麼樣的慾望？
有智能越野後，可以和家人一起去，可以和家庭一起去。
就是讓猛士成為大多數人的猛士？
讓大多數人給家庭帶來更多溫暖，這是猛士AB面的另一面，既有安全的感受，也有柔軟呵護的一面。你我皆猛士。每一個人的人生都可以是自己的猛士。
你心中的猛士是什麼？
它在逐步演變和迭代。我心中的猛士，既是夥伴，也是每一個在這個時代工作、生活、事業、家庭中，想去征服和無畏困難的人。我希望用好的產品和好服務打動他們，讓他們熱愛猛士、擁有猛士，最後成為猛士。